No Image

Замена задней рессоры уаз патриот

СОДЕРЖАНИЕ
7 просмотров
21 января 2020

Еще во время Упоротых Майских 2013 закралась беда: не выдержали штатные рессоры поездки в 4000км с полной загрузкой машины: просели. И только сейчас руки дошли поменять их (не прошло и года, ага).

Очень долго сомневался, ставить от Пикапа, или от Барса, но в итоге таки убедили поставить от Пикапа, мол, мягче будет, да и проставки 60мм рама-рессора без дела не останутся.

Сказано — сделано! Огромное спасибо товарищу CORVO , который предоставил свой гараж с подъемником на время ремонта. Кстати, если кому интересно поковыряться с машиной, но нет своего гаража — обращайтесь к нему. Там и подъемник, и печка на салярке, и пневмопихоинструмент компрессор. Только инструмент желательно свой. Гараж в Зеленограде.

Для начала, замеряем среднее расстояние от верхней точки диска до расширителя. Получилось 28см. Немного, даже видно, что машинка очень севшая…

И приступаем к ковырянию.

Вытаскиваем старую рессору

Новые рессоры идут вместе с сайлентблоками (в отличие от Барсовских), а втулки в кронштейне рессоры заменяем на полиуретановые.

Не забыли вкорячить и проставки рама-рессора 60мм. С ними как то по-приятнее)) Еще был вариант серьги подлиннее поставить, но чет я очканул, что уж слишком высоко будет. Да и правильно сделали, что не поставили.

Пока мы занимались гайками, Егор EgorKH развлекался с фотоаппаратом, и достиг успехов (как он говорит). По его словам, эта фотография поставлена по всем правилам композиции и прочего чего-то там. Я в этом не очень разбираюсь, но в целом ничего так получилось))

Закончив с одной стороной, переходим на вторую. С ней уже гораздо меньше мороки, потому что достигнуто вполне нормальной взаимодействие меня и Жени.

Сразу по выезду из гаража снова замеряем среднее расстояние от верхней точки диска до нижней расширителя. 33см, то есть жопа поднялась на 5см. Очень и очень неплохо))

Для сравнения, вот фотографии до заезда в гараж и после.

По ощущениям:
1. На трассе и ровном асфальте — почти как и было. Жестче особо не стало.
2. По-жестче стало, когда по неровной грунтовке катишься километров 30-40 в час. Но не критично
3. Грузоподъемность машины стала больше, что не может не радовать.
4. Лежачие полицейские проходит тоже жестче, но такого чтобы прям жесть — такого нет.

Амортизаторы оставили родные, вроде живые. Как умрут — поменяем на что-нить))

Спасибо УАЗПОТРЕБСОЮЗу за рессоры, втулки и помощь в работе))

UPD спустя 2 года
Рессоры так же просели, как и родные. Заменены на Барсовские 4х листовые в этой записи.

Внедорожник УАЗ Патриот считается одной из наиболее надежных отечественных моделей авто. За счет установки рессор задней подвески, машина способна не только проходить по пересеченной местности без проблем, но и стабильно держать большой вес при максимальной загрузке. Однако, иногда все же требуется замена рессор на уаз патриот.

Читайте также:  Как правильно клеить ветровики на машину

Слабой стороной данной модели является непродуманная ходовая система. Что, влечет за собой, преждевременный износ движущих частей колес. Через 10 тысяч километров пробега, абсолютно новая машина, купленная в автосалоне, начинается издавать страшные скрипы.

Причины появления скрипа

Самой частой причиной появления скрипа является непродуманная заводская сборка при установке рессор. На движущих частях, в принципе, нет никакой подкладки, что приводит к увеличению трения и появлению неприятного скрежета. Пыль, грязь, влага, которая копиться под днищем, может дополнительно усугублять ситуацию, способствуя быстрому износу деталей машины и ощутимому ухудшению ее ходовых качеств.

Количество листов в рессорах при желании можно увеличить

К тому же, в процессе эксплуатации, рессора начинает медленно проседать (это неизбежно), что влечет за собой более плотное соприкосновение отдельных ее частей (стальных листов) между собой. Поэтому, кроме стандартной процедуры замены с сооружением подкладки, необходимо позаботиться об установке подставки под мост. Она крайне необходима при обеспечении легкости хода и снижения нагрузки на монолитные детали авто.

Стремянка рессоры

Основания для замены рессор

К основным неисправностям, которые служат основаниями для замены можно отнести:

  1. Снижение показателей плавности хода, появление стуков и свистов в районе задней подвески.
  2. Видимый перекос задней части авто.
  3. Выбои центрального стяжного болта с последующим смещением положения задних колес.
  4. Надломы листов рессоры.

Как заменить рессору самостоятельно?

Замена рессор задней подвески на УАЗ Патриот — не сложная процедура. Соблюдая нижеприведенную инструкцию и обладая должным упорством, это можно сделать достаточно быстро и качественно. Для того чтобы осуществить замену, вам понадобятся: ключ на 14, торцовые головки на 14, 17, 27; пассатижи.

Последовательность действий такова:

На фото в красный цвет окрашена так называемая «Серьга» у которой по краям имеются «щеки»

  1. Приподнять заднюю часть автомобиля домкратом, чтобы снять нагрузку с подвески. Обязательно проследить, чтобы колеса соприкасались с землей.
  2. Открутить 4 гайки, которые соединяют рессору и мост.
  3. Снять подкладку стремянок.
  4. Извлечь саму накладку и стремянки.
  5. Удерживая гайки от выворачивания, снять 4 болта на которых крепится кронштейн.
  6. Открутить центральную гайку и достать упорную шайбу.
  7. Снять рессоры с оси.
  8. Вывернуть наружные гайки, чтобы снять упорные щеки серьги.
  9. Установить все скрученные детали в обратном порядке.

Отдельным пунктом в формировании инструкции стоит отметить — замену сайлентблоков на УАЗ Патриот. Так как в более ранних моделях авто использовались металлические втулки (они ставились одновременно и на рессору и на кронштейн) многие автовладельцы привыкли к подобной конструкции. В более современных моделях, втулки остались только в кронштейнах. На рессоры начали ставить сайлентблок.

Для его замены, необходимо:

  1. Снять рессору, как было указано выше.
  2. Извлечь сайлентблок при помощи специального ключа или трубки подходящего диаметра.
  3. Отверстие сайлентблока обязательно нужно очистить и смазать графитовой смазкой, после чего можно прессовать новый.
  4. Процедура запрессовки осуществляется при помощи того же самого ключа или трубки.
Читайте также:  Сколько заливается антифриза в рено логан

Как становиться ясно из текста статьи — осуществление текущего ремонта на УАЗ Патриот не является сложной, дорогостоящей процедурой. Главное условие для проведения качественного ремонта — желание разобраться во всех тонкостях и нюансах процесса.

Заметил я, что машина стала гулять по дороге, бывает, мотыляет ее туда-сюда. В колеях по трассе вообще страшно ехать, того и гляди куда-нибудь выкинет.

Думал перед. Перетряхнул весь перед, поменял все сайленты-резинки, вроде получше, но все равно, вроде как не совсем то. При езде по кочкам во дворах раздается какой-то лязг (очень напоминает мне из детства открывание багажника Волги-21). А ведь когда машина была новой, ничего нигде не бренчало, колеи были пофигу, управляемость супер… Что делать? Остается зад. Зад, как и перед, я не трогал со времен сотворения машины, то есть все родное (напомню, с конца 2007г, 10.5 лет, 195тык пробега). )))

В рамках подготовки к замене сайлентов рессор заказал сами эти сайленты (полиуретан, Новосиб), кое какую мелочевку и пресс на 30тонн (помня как не очень удачно получилось с передними клюшками в сервисе на маломощном прессе). www.drive2.ru/b/504027126362538061/

Снимаю бампер и вижу перекошенную серьгу. Возможно, это, конечно, плата за "кирпичи" из полиуретана под бабочкой в качестве лифт-комплекта, они "играют", т.к. все таки несколько деформируются при затяжке. Но тем не менее, раньше-то было поспокойнее на трассе.

Далее, в принципе, стандартные действия по снятию рессоры.

Поднимаем задок машины, чтобы разгрузить рессору. Сегодня я поднимал домкратом за фаркоп, а когда ставил пружины на задний мост, ставил ромбический домкрат (он имеет достаточно узкую опорную площадку и там хорошо находит место) между мостом и рамой, и разгружал рессоры таким образом, даже удавалось их напрячь в другую сторону.

Ну и снимаем, собственно, рессору. Передний конец сошел очень легко, там почему-то палец не ржавый в сайленте был, а сухой, чистый, еще в заводской черной краске.

Передний конец рессоры, сайлент еще и живенький, в принципе…

И задний. Внутреннюю втулку сайлента "проело" чуть ли не до наружной обоймы.

Снял верхний лист. Остальные два решил не разъединять, там центральный болт прикипел насмерть, что при откручивании гайки его даже держать не пришлось. Болты, конечно, были припасены, но подумал, пускай так пока стоит, в этом месте проблем нету.

И пошел на пресс. Один лист-то полегче держать одной рукой, чем всю рессору.

Выпрессовал один сайлент, а прессовать нечем, оправок нет. Тогда я выпрессовал серединку с резиной. При выпрессовке там что-то куда-то уперлось и внешнюю обойму раздуло как грушу. Но мне того и надо, как оказалось, отболгарил грушу по самой широкой части и вот проставочка готова.

Читайте также:  Удалить ржавчину перед покраской

И легко с помощью этой самопальной оправки запрессовал оба сайлента.Решил и противоскрипы поставить новые, тоже полиуретановые, купленные в Автоолл, подешевле. На ощупь они плотненькие, достаточно приятные. Хотя заводские, пластиковые, видно что поработали хорошо, кое где и сохранились, но не везде.

В бабочку всунул две полиуретановые же втулки. У меня были куплены уже фиг знает когда втулки 3160-, а на деле оказались 469- (они покороче на 2мм), пришлось от одной отрезать ножом примерно 4мм.

Дальше все, собираем "в обратной последовательности". )))

Одел передний конец на палец и расположил рессору на месте.

Прикрутив "кирпич", одел "бабочку". Вот такой получился светофор.

Накинул щеку серьги, подсобрал все, стремянки подкрутил.

В инструкции написано, что "затяжку элементов подвески необходимо делать на опущенной машине", не знаю насколько это справедливо для полиуретана, но так и поступил, машину опустил, подергал ее вверх-вниз за фаркоп и затянул все гайки (передний палец рессоры, стремянки, серьга).

Вторую сторону не стал пока делать, на днях сделаю, неторопясь, еще прикуплю плашку м14х1.5, пройдусь по стремянкам, а то концы как-то сбиты и поставлю новые гайки.

Пресс удачный оказался, при выпрессовке сайлента зацепился за край упорной пластины и вырвал кусок внешней обоймы. Вот это сила.

Слышал, что эти сайленты меняют, забивая отвертку в стык уха рессоры, но хз… Туговато там, конечно. И вроде как можно поменять рессоры на новые, там будут уже и сайленты и все что надо, но мне интересно было поковыряться, попробовать что да как. Я купил пресс и не жалею, пригодится.

Стало ли лучше, сложно сказать, пока на трассу не выходил, да и вторая сторона чуть лучше этой, надо тоже поменять, но вроде стало потише и помягче на кочках. А на душе, однозначно, более спокойно! )))

Апд. На следующий день перебрал вторую сторону. Все оказалось несколько сложнее чем в предыдущий раз. Началось с того, что при откручивании наружной щеки серьги отломился палец с гайкой. Пришлось резко метнуться в магаз, пока не разобрал всё остальное. И передний конец рессоры никак не хотел сходить с пальца. Кое как профильными трубами разной длины и конфигураций сдернул передний конец рессоры с пальца. Причем наружная обойма сайлента осталась в рессоре, а резина и внутренняя обойма на пальце. Пришлось сперва эту внутреннюю обойму надсечь вдоль и куячить зубилом, чтобы она немного или расширилась или стронулась на проворот. Немного провернулась, теперь сделал пару поперечных насечек чтобы зубилом сдвигать эту обойму с пальца. В итоге снял. Кучу времени, сил и нервов потратил на этом этапе. Палец почти чистый, немного ржавой пыли какой-то только. Почему обойма так приварилась, что мне удалось вперед наружную сдернуть, я не понял.

Комментировать
7 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector