Услышав название автомобиля Skoda, большинство любителей машин скорее всего представят наиболее популярную модель – Skoda Oktavia. Одна из последних автомобильных новинок под названием Skoda Octavia A5 принесла своим создателям настоящий успех, вызвав целую бурю положительных эмоций потребителей.
Тест драйв Skoda Octavia A5
Skoda Octavia A5 тест драйв которой стал долгожданным сюрпризом для многих автолюбителей, является современным автомобилем, созданным благодаря производству, соответствующему новейшим стандартам. В частности, элементы кузова разработчики решили скрепить лазерной сваркой, шасси машины – надежно защитить специальным покрытием и т.д.
Название автомобиля
Интересным фактом является то, что четвертой октавии не было, разработчики просто сделали попытку повлиять на подсознание покупателей благодаря использованию удачного маркетингового хода. Таким образом, автомобиль ничем не отличителен от других марок, у которых на сегодня уже есть много различных моделей. Однако можно также предположить, что такое название было дано новой Шкоде из-за того, что машину сделали на базе пятого гольфа, который был создан на основе того же концерна.
Двигатель Octavia А5
Двигатель этого автомобиля характеризируется надежностью и эффективностью. Это также является гарантией безопасности и, соответственно, приятных ощущений во время вождения. Двигателям А5 свойственна технология прямого впрыска, а также – так называемая система «насос-форсунка». Новоиспеченным владельцам этой модели авто предоставляется возможность использовать также автоматическую трансмиссию DSG.
Функциональность А5
В новом автомобиле внешние данные успешно соединяются с функциональностью. Skoda Octavia A5 оснащена многими практичными полостями для того, чтобы водителю было куда положить свои вещи. Места их расположения абсолютно разные – от спинок сидений до панели приборов. Также авто оборудовано функцией управления голосом, а на рулевой колонке расположены кнопки, с помощью которых переключается поворотный указатель и регулируется свет фар. Приборы благодаря четким делениям превосходно справляются с функцией подачи информации, все компьютерные данные можно увидеть на дисплее, с помощью которого также можно управлять работой кондиционера Climatic и системы контроля за климатом Climatronic. Кроме того, существует возможность обогрева передних сидений. Это и многое другое благотворно влияет на комфортное состояние водителя.
Интерьер Octavia А5
Благодаря тест-драйву этой модели можно с легкостью убедиться, что интерьер автомобиля может не только влиять на эстетическое настроение водителя, но и также способен создать ощущения комфорта уже при первом испытании автомобиля. Цвет кузова, выбранный создателями, носит название Metallic Safari Beige. Дверные проемы несколько расширены, так что садиться в авто, так же как и выходить из него, стало намного проще. Багажник новинки очень вместителен, вмещая 560 литлов, он способен принять, сохранить и транспортировать немалое количество вещей.
Безопасность Octavia A5
Создатели новой модели позаботились и об ее безопасности. К примеру, шасси автомобиля было оснащено специальными подвесками, что создает дополнительные удобства в эксплуатации. Одновременно с этим некоторые приспособления для повышения безопасности, сложно заметить с первого взгляда. Однако это не помешает им выполнить спасательную функцию в нужный момент. Таким образом, Skoda Octavia A5 тест драйв которой смог вызвать необычайный успех, вряд ли сможет разочаровать своих владельцев.
Достойный наследник построен на платформе Гольфа. Автомобиль стал более солидней, мускулистей и конечно же дороже. У модели есть как плюсы так и минусы. Давайте ми их росмотрим.
Достоинства Шкода Октавия A5
Главным плюсом этого автомобиля был, есть и будет – это его багажник. Компоновка у Octavia – "лифтбековская". Поэтому в багажник можно бросить несколько сумок и поехать з друзьями на пикник или же в небольшое путешествие. Еще к плюсам Шкоды можно добавить удобную посадку как передних так и задних пассажиров. С комфортом могут спокойно сесть четыре или даже пять человек.
Комплектация Шкода Октавия A5
В Octavia A5 доступен турбо дизельный 1,9. Двигатель советую только тем, кто будет ездить около 40 тис. км. в год. Поскольку ТО через каждые 7500 км. не всем по карману. Это один из минусов. Еще к минусам можно отнести сложную систему климат контроля. Чтобы его настроить нужно не менее 20 минут. Также неудобно регулировать сиденья. Если настроили один раз, перенастроить будет очень тяжело.
В целом автомобиль хороший за свои деньги, но я бы порекомендовал версию с бензиновим движком. И ТО дешевле и динамика получше.
Тест драйв шкода октавия 2011
Сегодня вашему вниманию предлагаем тест драйв шкоды октавии A5 2011 года. Мало кто знает почему А5. Но ответ очень прост. Октавиа сделана на базе пятого гольфа. Шкода А5 это легкий премиум класс. В 2004 году Октавиа была названа самым красивым автомобилем Европы.
Характеристика
Перейдем к самому автомобилю. Есть бензиновые и дизельные моторы. Дизельные двигатели работают громко. Но есть и положительные стороны. Очень выгодный расход топлива по трассе. Двигатель объемом 1.9л при активной езде 7л на 100км, и 5-6л при скорости до 120 км/час. Благодаря подвеске можно себя чувствовать на любой дороге. Багажник глубокий, широкий.
В салоне есть недостатки. Регулировка передних сидений очень неудобная. Также не удобно регулировать зеркала. Руль регулируется в разных положениях. На задних сидениях стало удобней сидеть, места стало немного больше. Материалы в салоне применены хорошие, качественные. Тест драйв шкоды октавии 2011 года показал, что авто комфортное, экономное, удобное и стоит своих денег.
Skoda Octavia создали на фольксвагеновской унифицированной платформе A5, на которую базируется огромное разнообразие моделей. Обновленная Octavia унаследовала от прошлых поколений почти всю технику.
Ходовая часть Skoda Octavia
Ходовая часть Skoda Octavia осталась почти прежней: спереди – подвеска McPherson, сзади – двойные поперечные рычаги. Размер резины – от 195/65R15 в более простых исполнениях – до 205/55R16. Рулевой механизм с электросервоусилителем плюс продвинутый «трэкшн-контроль».
Кузов и салон Skoda Octavia
Длина седана Octavia модели 2009 года – 4569 мм, высота – 1462; ширина – 1769, колея – 1541/1514; колесная база – 2578 мм. При полной загрузке вместимость багажника Skoda Octavia – 560 л, в то время как складывание задних сидений будет увеличивать его емкость до 1350 л. Новая Skoda Octavia тяжелей не стала: в базовой версии снаряженный вес 5-дверного седана – от 1310 кг.
Тест драйв Skoda Octavia
Тест драйв Skoda octavia a5 прошел нормально, без поломок и других неприятностей. На тест драйве a5 вела себя послушно, без неприятных неожиданностей для водителя. В списке типичного комфортного и информационно-развлекательного оснащения самого скромного Octavia значатся: кондиционер, радио с CD-плейером, передние электростеклоподъемники и другие приятные и полезные вещи. Ну а комплектации версий рангом повыше немного чего осталось пожелать. Кроме того, опции типа спутниковой навигации оснащенны монитором сенсорного управления. Обивка сидений из натуральной кожи качественной выделки.
Skoda Octavia A5 тест драйв видео смотреть онлайн
До обновления Octavia была хороша всем, за исключением плавности хода версий с младшими моторами 1.6 MPI и 1.4 TSI. Рестайлинг на это не повлиял. В то же время добавились востребованные опции, усовершенствованные мультимедийные комплексы и новые для модели системы безопасности.
Напомню, с лета 2013 года лифтбеки третьего поколения производят по полному циклу в Нижнем Новгороде, а все универсалы, спецверсии RS, Scout и Laurin&Klement приходят к нам с основного завода в Млада-Болеславе. Пользуясь случаем, внимательно сравниваю автомобили российской и чешской сборки. Зазоры между кузовными деталями и подгонка оконных молдингов на коллекционную аккуратность не тянут, но какой-либо зависимости видимого качества от страны производства ни снаружи, ни в интерьере не наблюдается. Все Октавии собраны нормально.
Сзади изменён дизайн фонарей, а на бампере появилось длинное горизонтальное ребро.
Светящиеся насечки — новая дизайнерская фишка Шкоды. За подсветку поворотов у LED-фар отвечает статичная секция около линзы. Противотуманки, тоже включающиеся вслед за рулем, — всего 5700 рублей. Задние фонари с однородными полосками — особенность топ-комплектации Style.
Нефотогеничное четырёхокое лицо вживую не вызывает отвращения. Оно оригинально, а отойдёшь подальше или чуть в сторону — и тонкая перемычка уже не бросается в глаза. Перед тобой всё та же Octavia четырёхлетней давности. Новые светодиодные фары эффективны, хотя их линзы не поворачиваются, как у биксенона, — форма пучка меняется только за счёт включения или выключения диодов в чипе. Что немаловажно, за LED-фары нужно доплатить 49 тысяч рублей — на десять тысяч меньше, чем за биксенон.
В интерьере — новые мультимедийные системы и больше глянца на центральной консоли. В дешёвых комплектациях приборная панель лишена светлых ободков, а рычаг трансмиссии обрамляют серебристые накладки.
Тестовые машины — со страниц каталога: в них кожаный салон, кресла с памятью и самый дорогой из новых мультимедийных комплексов, лишившийся физических клавиш, с экраном диагональю 9,2 дюйма. Но покупают-то в основном другие Октавии: с обычными сиденьями в «тряпке» и «музыкой» попроще. Простые версии стали лучше. Минимальный размер сенсорного дисплея увеличен с пяти дюймов до шести с половиной, и даже базовая система отличается хорошим быстродействием. В комплектациях подороже появилась контурная подсветка на дверях и два USB-входа для зарядки на задних местах. За отдельную плату наконец-то доступны подогрев руля и контроль «мертвых» зон.
В зависимости от исполнения комплекс Columbus с навигацией стоит 66−88 тысяч. У подсветки на дверях (в версии Style) десяток цветов на выбор. Разъёмы USB и 230-вольтовая розетка сзади стоят 7400 рублей. Подогрев дивана — в пакете за 21 тысячу. Под передним креслом сложен зонт.
Увы, многое осталось без внимания. Тканевая обивка по-прежнему маркая. Сохранён слишком большой перепад между педалями газа и тормоза — мол, переделка кронштейнов потребует новых краш-тестов. В Нижнем Новгороде до сих пор нет необходимого калибровочного оборудования, чтобы оснащать локализованную Октавию продвинутыми системами превентивной безопасности. А меж тем импортная научилась автоматическому торможению с распознаванием пешеходов. На неё можно заказать и адаптивный «круиз», и систему удержания в полосе, доступные в Европе до рестайлинга.
Только Octavia Style мониторит «мертвые» зоны за доплату в 19 000 рублей: поможет при перестроении и предупредит о приближающейся помехе при движении задним ходом. Камера заднего вида с омывателем — ещё 19 тысяч. Пылесборник на тоннеле — это динамик ЭРЫ-ГЛОНАСС.
Изменений в силовых агрегатах нет. Самую популярную Октавию с «атмосферником» 1.6 (110 л.с.), которая делает половину продаж, в Геленджик не привезли. Этот двигатель шумноват, любит подъедать масло, но в паре с хорошо настроенным шестиступенчатым «автоматом» даёт приемлемую динамику — вот и всё, что о нём нужно знать. Турбомотор 1.4 TSI мощностью 150 сил выбирает каждый пятый покупатель. Такая Octavia не по-семейному быстра, причём поскольку в Геленджике нет нервного городского потока, нет и претензий к «роботу» DSG.
Шумоизоляция не изменилась. Если под капотом турбомотор, Octavia кажется тихой. Хромированная накладка в бампере и противотуманные фары появляются со второй комплектации Ambition. Глянцевые планки решётки радиатора — черта топового исполнения Style.
Очевидная проблема версий 1.4 TSI и 1.6 MPI с полузависимой задней балкой — плавность хода. Энергоёмкость есть, комфорта не хватает. Грубые тычки на высоких лежачих полицейских и поперечных швах, постоянное подрагивание на незаметном рельефе — зачем это семейной машине? Но шасси ревизии, считай, не подвергалось. Увеличение задней колеи на 20 мм не в счёт: на ездовой комфорт оно не влияет. Все гражданские лифтбеки и универсалы для нашего рынка оснащены неизменным пакетом для плохих дорог, поэтому клиренс составляет 15,6 см против европейских 14.
Лучший багажник в классе остался лучшим. Универсал обзавёлся съёмным светодиодным фонариком. Складная спинка переднего пассажирского сиденья стоит пять тысяч рублей. Чуть позже станут доступны откидные столики для задних седоков.
У Октавии со 180-сильным мотором 1.8 TSI и многорычажкой задняя колея ещё на сантиметр шире — отсюда крохотные пластиковые щитки на арках над брызговиками. Эта версия заметно благороднее отрабатывает неровности. Капризный термостат на этом двигателе вылечен до рестайлинга сменой поставщика. Тогда же все модификации перешли и на более надёжный компрессор кондиционера, который, бывало, меняли по гарантии. Octavia 1.8 TSI очень динамична, а пресловутый чип-тюнинг, как известно, делает её действительно горячей штучкой. Трети покупателей, что выбирают такие, можно и позавидовать.
Лифтбек с мотором 1.8 TSI теперь может быть полноприводным: от 1 561 000 рублей. Вместо семиступенчатого «робота» DSG тут шестиступенчатый — с «мокрыми» сцеплениями. На цепком покрытии отличить полноприводник от переднеприводной версии с тем же двигателем невозможно.
Предвижу битву в комментариях — мол, не придирайтесь, Octavia и так вполне комфортна на плохой дороге, а мягче её не делают из-за акцента на правильную и точную управляемость. Отвечаю заранее: во-первых, прокатитесь на дорогих Октавиях, и увидите, что эта машина может быть заметно плавнее без ущерба для удовольствия от вождения. А во-вторых, попробуйте новую Элантру — ещё одно живое доказательство того, что за драйв не обязательно платить тряской. Другое дело, что ни Hyundai, ни иной одноклассник не может предложить альтернативу багажнику Октавии, простору и удобству её салона, а также богатому выбору всевозможных опций.
Octavia — лидер класса с почти 22 тысячами проданных машин в 2016 году. Доля универсала — примерно десять процентов. Результат ближайшего конкурента, хэтча Kia Cee’d, в полтора раза хуже.
Обновлённая Skoda подорожала в среднем на 20 тысяч рублей. Малый джентльменский набор оснащения — цвет «металлик», климат-контроль, светодиодные фары, подогревы, парковочные датчики и камера заднего вида — поднимет базовую цену до 1 250 000–1 400 000 рублей в зависимости от двигателя. Для нас с вами дорого, но такова валютная конъюнктура. Если пересчитать эту сумму в евро и сравнить, скажем, с числами на немецких ценниках, получится, что в России невероятно дешёвая Octavia. Так же как и Биг Мак в пересчёте на доллары.
Паспортные данные
| Модель | Skoda Octavia 1.6 MPI | Skoda Octavia 1.4 TSI | Skoda Octavia 1.8 TSI, 1.8 TSI 4×4 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | лифтбек (универсал) | лифтбек (универсал) | лифтбек (универсал) |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4670 (4667) | 4670 | 4670 |
| Ширина, мм | 1814 | 1814 | 1814 |
| Высота, мм | 1476 (1480) | 1476 (1480) | 1474-1476 (1478-1480) |
| Колёсная база, мм | 2686 | 2686 | 2686 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1540 | 1543/1534 | 1543/1542 |
| Снаряжённая масса, кг | 1213/1253* (1235/1275) | 1255/1269 (1277/1291) | 1318/1333, 1428** (1340/1355, 1450) |
| Полная масса, кг | 1783/1823 (1805/1845) | 1825/1839 (1847/1861) | 1848/1863, 1991 (1870/1885, 2013) |
| Объём багажника, л | 568-1558 (588–1718) | 568-1558 (588–1718) | 568-1558 (588–1718) |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1395 | 1798 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 110/5800 | 150/3500–4000 | 180/5100-6200, 180/4500–6200** |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 155/3800–4000 | 250/1500–3500 | 250/1250-5000, 280/1350–4500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая/автоматическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая/роботизированная, семиступенчатая | механическая шестиступенчатая/роботизированная, семиступенчатая или роботизированная, шестиступенчатая** |
| Привод | передний | передний | передний или подключаемый полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17 | 205/55 R16, 225/45 R17 | 205/55 R16, 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 156 | 156 | 153-156 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 192/190 (191/188) | 219 (216) | 231, 229 (229, 227) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,6/12,0 (10,8/12,2) | 8,1/8,2 (8,2/8,3) | 7,3/7,4/7,4** (7,4/7,5/7,5) |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 8,1/8,4 | 6,9/6,6 (7,1/6,7) | 7,4-8,1 |
| — загородный цикл | 5,0/5,1 | 4,6/4,8 (4,8/4,9) | 5,4-5,7 |
| — смешанный цикл | 6,1/6,3 | 5,4/5,3 (5,5) | 6,0-6,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 или 55** |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95–98 |
| * Данные для с автоматической трансмиссией | |||
| ** Для версии с полным приводом | |||
Техника
Octavia построена на модульной платформе MQB. Спереди стойки McPherson с алюминиевым подрамником, а конструкция задней подвески зависит от мощности двигателя. Если она выше 110 кВт (150 л.с.), то используется многорычажка, если нет — полузависимая балка. У всех лифтбеков и универсалов для российского рынка — пакет для плохих дорог в виде своих пружин и амортизаторов, увеличивающих клиренс европейской версии на полтора сантиметра, до 15,5 см. В рамках рестайлинга задняя колея у версий 1.6 MPI и 1.4 TSI увеличилась на 20 мм, у 1.8 TSI — на 30 мм. Однозначную причину этой метаморфозы шкодовские технари не называют. Возможно, это сделано в угоду дизайну, а может быть, для унификации с другими моделями концерна. У полноприводных Октавий увеличен диаметр заднего ступичного подшипника.
Мотор 1.6 MPI с распределённым впрыском — современный «атмосферник», выведенный из турбированного семейства EA211. Он заменил старый агрегат EA111 с цепным приводом ГРМ. От своих наддувных собратьев двигатель с индексом CWVA позаимствовал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевую головку с интегрированным выпускным коллектором, ременной привод ГРМ, двухконтурную систему охлаждения, водяной насос, встроенный в корпус термостата, фазовращатель на впускном распредвале и опоры. Турбокомпрессора, интеркулера и ТНВД, само собой, нет. Этот же двигатель ставится на седан VW Polo и лифтбек Skoda Rapid.
Бензиновый мотор 1.4 TSI объёмом 1395 см³ — из того же семейства EA211. Агрегат с облегчённым блоком из алюминиевого сплава оснащён непосредственным впрыском топлива, ременным приводом ГРМ, фазовращателями на обоих распредвалах и турбокомпрессором, перепускной клапан которого управляется электроприводом. Также установлена хитрая двухконтурная система охлаждения, причём через интеркулер антифризом охлаждается и наддувочный воздух. Масса двигателя — 106 кг.
У турбомотора 1.8 TSI серии EA888 цепной привод ГРМ, балансирные валы, фазовращатели на впуске и выпуске, система изменения подъёма выпускных клапанов с составным распредвалом, комбинированный впрыск топлива с форсунками в цилиндрах и в коллекторе, термостат с электронным управлением и электропривод перепускного клапана турбины. Мощность — 180 л.с., а крутящий момент зависит от типа трансмиссии: для переднеприводных машин с семиступенчатой коробкой DSG — 250 Н•м, для полноприводных версий с шестиступенчатым «роботом» — 280 Н•м.
За кадром
Погода в Геленджике не порадовала: плюс десять, пасмурно и очень ветрено. По метеоусловиям вылетать обратно в Москву пришлось из аэропорта Анапы. Зато я побывал в плавучем музее отечественного военно-морского флота, на крейсере «Михаил Кутузов», который пришвартован на стоянке в Новороссийске. «Кутузов» был спущен на воду 65 лет назад, за время службы ветеран холодной войны прошёл больше 200 тысяч морских миль. Характеристики впечатляют: водоизмещение 18 тысяч тонн, длина — 210 м, высота — 52,5 м, мощность силовой установки — 121 000 л.с., дальность хода — около 8000 миль, экипаж — 1200 человек. Этот плавучий город мог развивать скорость до 65 км/ч. А ещё в детском лагере «Орлёнок» развёрнут музей космонавтики и авиации: некоторые из представленных спутников и летательных аппаратов — подлинники.
Видео тест-драйв новой Шкода Октавия А7 на канале «Авто Плюс»
Смотреть видео тест новой Шкода Октавия 2016 (А7) от Anton Avtoman
Большой тест-драйв Skoda Octavia A7 со Стиллавиным
Видео обзор Шкода Октавия 1.4 TSI в комплектации Elegance от канала MegaRetr
