No Image

Шевроле каптива 2 2 дизель отзывы владельцев

СОДЕРЖАНИЕ
1 просмотров
21 января 2020

Давно я не писал в блог, решил подвести промежуточный итог владения машиной 2 года и 3 месяца.

Надо сказать, что впечатления весьма противоречивые. С одной стороны машина не перестает радовать тяговитостью, управляемостью и проходимостью в городских условиях. Плохая погода, дождь, снег, снежная каша и гололед — это стихия Каптивы. Шипованные колеса под массой 2 тонны выдавливают все и если не сел на брюхо и не вывесил колеса по диагонали, то машина проедет. Турбодизель 2.2 под капотом дает ощущение, что в машине установлен 3.5V6 (мне есть, с чем сравнить). Управляемость отличная. Единственное, о чем не стоит забывать — быстро остановить 2 тонны по льду не получится, физику не переплюнешь.

С другой стороны это первая машина, заставившая меня так глубоко погрузиться в нюансы работы ее агрегатов, что совсем не здорово. Надо сказать, что это впечатление усугубило безобразное обслуживание и техническая неграмотность специалистов официальных дилерских центров. При этом большинство косяков в машине довольно легко исправляются квалифицированным специалистом. В плане эксплуатации и гарантии GM проявил себя с худшей стороны и я постараюсь больше не связываться с этим производителем.

С момента покупки машина прошла 36,5тыс. км. Хранение на улице. Обслуживание у дилера + промежуточная смена масла в профильном СЦ (в итоге масло меняется 2 раза в год). Основные траты — масло и фильтры.

Расход топлива по сканеру 9,4л, по компьютеру авто 10,4л (почему цифры отличаются — для меня загадка). Так было с покупки авто. Режим езды — городской, по пробкам. На предыдущей машине 3.3V6 выходило 15-18л. Приблизительный расчет показывает экономию на топливе примерно в 100тыс.руб за время эксплуатации, а экономию на налогах примерно 22тыс.

Главное — не доверять на 100% рекомендации дилерам и производителю. Их задача — эксплуатация машины в гарантийный срок, дальше на свалку. Это не паранойя а реальность, подтвержденная множеством фактов.

1. Масло в двигателе оптимально менять раз в 7,5тыс (производитель рекомендует раз в 15тыс). При замене масла обязательна замена фильтров (включая воздушный фильтр двигателя).

2. Замена масла в АКПП оптимальна в районе 50тыс.км (производитель вообще не дает рекомендаций по замене).

3. Замена топливного фильтра оптимальна раз в 15тыс (производитель рекомендует раз в 30тыс.). У нас такое качество топлива, то вероятность засира засора фильтра спустя год составляет 50:50. Если хотите продлить жизнь форсункам и тнвд — меняйте фильтры чаще, желательно после зимы, благо они стоят не так дорого

3500р в магазине.

3. Не спешите радоваться сэкономленным деньгам на топливе. Скорее всего вы их потратите на форсунки и тнвд. Несмотря на заверения производителя об их исключительной надежности, по факту это расходный материал. Вы никогда не знаете, чем заправляете авто, поэтому предугадать срок службы узлов топливной системы невозможно. Зачастую GM свински относится к проблемам с топливной системой и даже имея гарантию, невелика вероятность бесплатного ремонта. Оригинальная форсунка Delphi стоит

16тыс.р., в машине их 4, тнвд Delphi

45тыс.р. Эти же детали GM стоят в 2 раза дороже, у дилера в 2,5 раза дороже. Существуют более дешевые ремкомплекты для этих агрегатов, но если топливная система Bosh имеет сеть обслуживания в Москве, то сеть Delhi находится в зачаточном существовании и чаще всего вам предложат лишь замену узла, а не его ремонт. Это плата за дизельный двигатель в России. И это плата за топливную аппаратуру Delphi. Это нужно понимать и быть готовым. Обращаться к дилеру Шевроле с вопросами ремонта топливной системы практически бесполезно (из-за удручающего уровня подготовки специалистов, отсутствия специализированного оборудования, нежелания признавать гарантийный случай). Вместо дилера нужно заранее выбрать удобный СЦ, обслуживающий систему Delphi.

4. Не нужно пугаться эксплуатации дизеля в зимний период. Нужно понимать, что запуск исправной дизельной машины зимой при Т -20С проходит без проблем. При Т -25С машина тоже запускается, но это граничная температура, при которой стоит задуматься, стоит ли так насиловать свой авто. В дизельной машине в масло попадает топливо и масло теряет свои свойства, поэтому перед холодной зимой следует менять масло на зимнее. Стандартное масло GM 5w30 фактически условно пригодно лишь до -25С (если вы не залили его вчера). Обязательным условием запуска зимой является использование зимнего топлива. Не межсезонного, не летнего с антигелями, а именно зимнего (Лукойл в чеке пишет ДТ-З-К5). Свечи накала должны быть в порядке (спиралька должна загораться и не гаснуть несколько секунд, если не запуская двигатель перевести ключ в ACC ON-ACC-OFF-ACC ON). Аккумулятор должен быть заряжен и способным выдавать большой пусковой ток. Про АКБ ниже.

5. Аккумулятор на Каптиве заслуживает отдельного внимания. Дело в том, что здесь используется интеллектуальная зарядка и блок управления сам решает, когда заряжать аккумулятор, а когда нет. Алгоритм зарядки не тривиален и на мой вкус не идеален, почему я наблюдал ускоренный выход из строя аккумуляитора. При определенных условиях система недозаряжает АКБ, он примерзает в мороз из-за низкой плотности электролита и его эффективность снижается, а для дизеля это все равно что АКБ умер. Дело в том, что для запуска авто нужно создать определенное давление в топливной рампе, а это достигается при определенных оборотах двигателя. Если АКБ не сможет отдать необходимый пусковой ток, то стартер не сможет вращать двигатель с определенной частотой и машина не заведется. Для бензиновых моторов эта частота примерно в 2 раза ниже. Я все это к тому, что АКБ зимой должен быть в идеальном состоянии. Я держу дома запасной АКБ на случай необходимости зарядки в домашних условиях основного АКБ, чтобы не оставлять машину на улице без охраны. Так что запасной АКБ и зарядное устройство с контроллером крайне желательно иметь под рукой, когда эксплуатируешь дизельный авто. Мой основной АКБ — Varta Silver Dynamic 100Ah. Помните, что АКБ лучше приобретать заблаговременно по предварительному заказу. Так можно купить нужный АКБ (а не первый попавшийся) и с хорошей скидкой (мой стоил 8тыс, когда в магазине он стоил 14тыс).

25тыс.км. — Замена 3-й топливной форсунки по гарантии
30тыс.км. — Замена 1-й топливной форсунки по гарантии
32тыс.км. — Замена главного тормозного цилиндра по гарантии

Читайте также:  Как прокачивают амортизаторы перед установкой

Я бы сказал, это хорошая машина за свои деньги. Я ее купил перед скачком цен и она с учетом износа сейчас стоит столько же, сколько 2,5 года назад новая. Я много нового узнал про эксплуатацию дизельного авто в России. Не скажу, что я ставлю крест на дизеле, но дважды подумаю в следующий раз при выборе между "слабым" бензиновым и "мощным" дизельным двигателем. Как я уже писал, все проблемы в основном сводятся к плохому топливу и бездарному обслуживанию топливной аппаратуры в России. Но пока я имею именно эту машину и езжу на ней с удовольствием. И с уверенностью скажу, что за эти деньги конкурентов просто нет. Чтобы купить современный аналог с кучей своих "болячек", нужно отдать 2млн.руб+. Кто говорит, что Каптиа-Антара — плохой автомобиль, не верьте — "они просто не умеют их готовить!" 🙂

— Это уже вторая Captiva у меня в руках, — рассказывает владелец Chevrolet Captiva 2015 года выпуска. — На прошлой я проехал более 120 тысяч километров, за это время не было ни одной поломки. Плановые ТО с заменой колодок в счет не беру. Когда решил менять, то подумал, а почему бы новую Captiva не взять?

AUTO.TUT.BY при поддержке партнеров, интернет-магазина запчастей Vincode и СТО 24 PDS Автосервис представляет проект «Отзыв владельца».

Представляем вашему вниманию отзыв владельца Chevrolet Captiva 2015 года выпуска с дизельным 2,2-литровым двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач в комплектации LT. Автомобиль приобретался новым в России за $ 22 000, с августа по дорогам нашей страны проехал более 17 000 километров.

— Сначала искал машину в Беларуси, но у минского дилера Captiva в такой же комплектации стоила тогда на $ 5000 дороже. Сейчас не те времена, чтобы эти деньги кому-то дарить. Когда высказал знакомым идею поездки в Россию за машиной, многие отнеслись к этому отрицательно. Вспомнили и про обманы в салонах, и отсутствие гарантии в Беларуси. Насчет обмана я даже слышать ничего не хотел — ехал в известный и честный автосалон и об обмане даже не думал. А вот гарантии действительно лишился.

На гарантию в Беларуси российские машины не ставят

После покупки сразу поехал в автосалон и предложил специалисту по гарантии поставить машину на гарантийное обслуживание. Не бесплатно, конечно, за деньги. Отказали. А в Смоленске заверили, что даже если я буду проходить регламентированные ТО в Минске, то экспертиза перед ремонтом неизбежна. И, если будет доказано, что обслуживание было выполнено неквалифицированными специалистами, то в гарантийном ремонте мне откажут. А до Смоленска, где есть официальный автосервис Chevrolet, всего 350 километров. Не так уж и далеко — раз в полгода можно и съездить!

Уже есть первые сколы краски

Кузов Chevrolet Captiva вызвал настороженность с первых дней эксплуатации. Машина черная, и после каждой мойки обнаруживаю или царапины, или сколы до металла. Не очень приятно наблюдать это на абсолютно новой машине. На прошлом кроссовере такого не наблюдал, до следующей зимы обязательно нужно антикоррозийную обработку сделать. Но такое слабое ЛКП точно не связано с российской сборкой. На кузове моей Captiva два вин-кода — один российский, а второй, как я понимаю, корейский. Да и вообще, как я понял по общению с мастером-приемщиком на официальном сервисе в Смоленске, в России на Captiva только колеса прикручивают да салон собирают. Основная сборка — полностью корейская. Этим два «вина» и объясняются.

Дорожный просвет под «юбкой» переднего бампера всего 17 см

Дорожный просвет на первый взгляд очень большой. И по техническим характеристикам не маленький. Но если разобраться, то под губой переднего бампера он еле до 170 миллиметров дотянет, а если измерить его под защитой двигателя, то и того меньше…

Полного привода достаточно, чтобы выехать из грязи или снега. На бездорожье я машину не испытывал еще — нет необходимости. Максимум по стройкам езжу — там дороги разбитые. Почему тогда купил машину с полным приводом? Именно для наших зим и купил — во дворах же, пока не растает снег, неизвестно что творится. Хотя, признаюсь, свое парковочное место этой зимой чистил. СМС с «убедительной просьбой» от Горисполкома не приходила, но снег убирал регулярно. Но не будешь же везде, куда по работе приходится ездить, в течение дня парковки вычищать. Поэтому и брал полный привод.

Багажник очень вместительный, но пластик внутри очень нежный

Багажник довольно большой и вместительный. Потому что сидений там нет — прошлая машина была семиместная. Но посчитал, что редко всемером ездим. В основном 3−4 человека. Грузить багажник удобно, но заметил один существенный минус — очень быстро царапается пластиковая накладка на бампере. Пару раз инструмент поставил на нее, и вот результат — вид уже нетоварный. И если царапины на лакокрасочном покрытии КАСКО полностью покроет, то эту накладку придется самому покупать. Еще в багажнике есть крепление для сетки — она докупается отдельно. Шторка, естественно, сразу входит в комплектацию авто.

В багажнике много разных емкостей для инструмента

В багажном отделении, как и в салоне, множество скрытых емкостей. Туда и домкрат, и небольшой инструмент можно положить. Материал на полу багажника приятный. Но опять же сам пластик боковых панелей твердый и быстро затирается и царапается. У меня уже есть царапины, а еще ничего особо не возил.

При складывании спинок задних сидений образуется ровный пол

Если разложить задние сиденья, то ступеньки нет — ровненький пол, как кровать. По ширине и длине надувной матрас точно влезет. Немного, правда, сужается в задней части, где колесные арки находятся. Летом обязательно куда-нибудь на машине на природу с ночевкой выеду! Прошлая Captiva была семиместной, там багажник заметно меньше был. Но третьим рядом сидений я реже пользуюсь, чем багажником. Поэтому и отдал предпочтение багажному отделению.

Передний пассажир может полностью вытянуть ноги, водителю и задним пассажирам тоже удобно

В салоне места тоже очень много. Ноги и спереди, и сзади можно вытянуть полностью. Посадка за рулем удобная, но обзорность немного съедают широкие передние стойки. Комплектация ­- средняя из трех доступных в салоне для продажи. Фактически есть все. Нет панорамной крыши и проекции на лобовое стекло? А в какой новой машине чуть дороже 20 тысяч это есть? Читал на форуме про высокую педаль тормоза, многие жалуются, что в пробках не очень удобно постоянно поднимать ногу над педалью. Я этого не заметил, может, привык еще на прошлой Captiva к такому положению.

Читайте также:  Устройство задней подвески шевроле лачетти

Сиденья состоят из комбинации двух материалов — кожи и ткани Все сиденья с подогревом

Отделка сидений — комбинированная. Очень стильно и практично — не так настывает сиденье в морозы. Кстати, подогревы есть абсолютно для всех пассажиров.

В салоне много бардачков и ящичков

Еще в салоне очень много полочек и бардачков. Я даже не смогу их посчитать по памяти. И под сиденьями есть, и на передней панели. Ручник — электронный. Так даже на месте, где должна была устанавливаться ручка, есть бардачок с подстаканниками. Складывание спинки передних сидений — очень интересное решение. Пластиковые спинки могут выполнять роль настоящего стола.

Раньше с дизелями не имел дела, но теперь их не боюсь

2,2-литровый дизельный двигатель очень удачный, на мой взгляд. Я искал бензиновую машину, но в тот момент их у дилера не было. Дизелей побаиваюсь немного, ремонт, говорят, очень дорогой. Но решил, что пока машина новая, на гарантии, не стоит бояться дизельного мотора. Это еще одна причина, почему езжу на ТО в Смоленск. Многие после 40−50 тысяч километров пробега снимают свои автомобили с гарантии, я так делать точно не буду. А через пять лет продам и куплю снова новую машину из салона. Так вся Европа уже живет и пол-России!

Зимой при -24 проблем с запуском не было

Это первая моя «дизельная» зима. Но проблем с запуском даже при -24 не было. С пол-оборота ключа! Машина новая, топливная чистая, дизельным топливом заправляюсь только на одной проверенной заправке. Там еще и акции регулярно проводятся!

Сначала расход был 14 литров на «сотню», теперь снизился — стал около 10

Обслуживал машину всего два раза. «Нулевое» ТО при пробеге в 3000 километров провел почти сразу после покупки — только в первый день почти тысячу на ней проехал. Отдал за него 7000 российских рублей, это было около $ 100 по тому курсу. У нас ТО-0 дороже почему-то было. А учитывая, что из Смоленска с их ценами я еще половину багажника покупками загрузил, то однозначно туда ездить на сервис выгоднее. Второе ТО проводил там же на 15 000 километров. В два раза дороже в рублях получилось, а в долларах получилось чуть более 150. Снова профит. Кстати, россияне всегда отдают оставшееся после техобслуживание масло мне на долив, говорят, может «подъедать» его немного двигатель. Но я не заметил — от замены до замены пока уровень держится.

Коробка и двигатель отлично работают в тандеме

Коробка передач — обычный шестиступенчатый «автомат». На прошлой Captiva была такая же. Никаких проблем по ней не было. Надеюсь, с этой тоже не будет. И плавность переключения нравится, и шума нет. Да и расход для такой машины хороший получается — сейчас в городе около 10 литров. Сразу много потребляла топлива, порой до 14 литров выходило. Я даже во время ТО-0 задал вопрос мастерам. Успокоили меня тогда, заверили, что после обкатки станет меньше. И действительно, снизился существенно.

Подведу итог: Chevrolet Captiva — хорошая машина для тех, кто ценит комфорт, надежность и умеет считать деньги. На звание вечного автомобиля, конечно, она не претендует. Но свои деньги она непременно стоит. Да и новая машина есть новая. Проблем с гарантийным автомобилем не будет, а все затраты на ее содержание можно просчитать намного вперед.

Мнение специалиста

— Ничего не могу сказать о Chevrolet Captiva — ни хорошего, ни плохого, — рассказывает мастер смены СТО 24 PDS Автосервис Андрей Костюк. — К нам на СТО редко приезжают такие машины. Это может говорить о двух вещах: либо Captiva не ломается, либо, пока машина новая, владельцы предпочитают обслуживаться на официальном сервисе. Стоимость работ по замене масла и фильтров ничем не будет отличаться от машин аналогичного класса в других мастерских. Фактически, это Opel Antara в другом кузове.

Наши партнеры из интернет-магазина запчастей Vincode подготовили таблицу стоимости некоторых запчастей на Chevrolet Captiva с 2,2-литровым дизельным двигателем:

Знакомство.

Итак, автопарк в семье расширился. Появился шевроле каптива о 184 л.с., 2.2 тд в комплектации ЛТ+ Опущу момент выбора – это все субъективно, что лучше, что хуже + каждый кулик свое болото хвалит + на то, что хотелось бы в идеальном варианте, еще пока не заработал.

Небольшая предыстория. Капа была заказана в мае месяце, обещали прибытие в начале сентября, а тут позвонили, говорят, мол, вам принципиально серую ? а то белая едет, будет в конце июля. Мне цвет как-то вообще был по барабану – любая, кроме черного (была черная машина, после каждой мойки можно мыть заново). Покупал ее на н.Риге. Кстати отмечу в "+", что четверть бака соляры и полный бачок омывателя были залиты. Не пришлось лихорадочно искать заправку, думая доедет или заглохнет. Первые поездки и ощущения. Оформив все бумажки, идем к машине. По пути отметил первый неудобный момент – "слепой" брелок. Не посмотрев на ключ, хрен откроешь на ощупь. Чувствительность пальцев у меня не такая, чтоб читать язык Брайля на брелке Шевроле. Ладно, это мелочи, открываем, садимся, подгоняем сиденье, заводим, поехали. Про первую поездку сказать ничего не могу – в размерам привык быстро, в кнопках и выключателях на скороую руку разобрался. И первые 25 км особо ничего меня не смутило с т.з. поведения машины. Хотя к эргономике претензии появились, но об этом ниже.

Далее несколько дней были в разъездах по делам праздным, что дало повод поближе познакомиться с машиной и вот первые результаты. Что понравилось:

– подвеска. В меру жесткая. Жестче вольвовской. Порой на поперечный волнах донимает попрыгушками, особенно если в резонанс попасть, но дорогу держит очень хорошо, в поворотах крен минимальный, на ямах работает очень тихо.

Читайте также:  Шрус наружный акцент без абс

– двигатель. Изначально хотел дизель. Бекоз 167 л.с. овощной для 1.8 тонной машины, 250 сильный прожорливый как по расходу, так и по налогам. В общем мотор понравился, тянет, относительно тихий, расход. Тут конечно хотелось бы поменьше, ибо дизель, но учитывая аэродинамику кирпича (критично для овер 90 кмч), массу (критично для города с его поехали-остановились), то вполне неплохо. Меньше, чем 209 сильная вольво. Расклад такой: 70 процентов трасса, 30 город и в итоге я вышел на средний расход по чекам 8.5 литров. Минимальный расход по трассе (обнулил комп и проехал 120 км) составил 6.7 литра100 км на 6 передаче и 95 кмч по спидометру.

– шумоизоляция по сухой дороге. Весьма неплохо, вот честно, при смене покрытия на шершавое (снятый асфальт или асфальт с камушками) ожидал худшего. Тракторный звук двигателя пропадает на 1300-1500 обмин и выше 30-40 кмч. Вообще не напрягает, хотя опасения тарахтения "беларуса" были.

– датчик дождя вполне устроил. При положения колесика регулировки чувствительности в середине по мне работает нормально и вовремя. – тормоза. Для тяжелой машины очень цепко хватают. Правда ощущение, что АБС рановато срабатывает – тормознул на песочке, по ощущениям еще не юз, но абс уже трещала.

– Нешикарная, но добротная отделка. Пластик торпедо и дверей мягкий, сверчков в салоне нет. Приборная панель с приятной бело-голубой подсветкой и с "архаизмом" в виде указателя температуры жидкости, что считаю весьма полезным. Куча всяких нычек, кармашков, ящичков. После вольво, где единтсвенная нычка подлокотник и пепельница, прям рай))

Что вызвало недоумение:

– педали. Нафига тормоз делать выше педали газа ? после пробок реально начинает уставать голень. Я пятку не отрываю, а кручу ногу. В итоге предельные углы отклонения ноги сказываются на ее состоянии в целом. Как будет дело осень и зимой, когда пробок станет больше – не знаю – логика работы АКПП. Почему на 4 передаче при 70 кмчас и 2300 обмин нельзя включить 5ую, если я не рву, а тошню по городу? То же самое относится к остальным передачам. Вольво вообще на 40 кмч втыкала 4ую и можно было неспеша тошнить на 1300 обмин и 40 кмч. Нехватку тяги компенсировала пробуксовка ГТФ. Или если очень хотел разогнаться, то подтыкалась 3-я. – сиденье. На более развитую боковую поддержку и чуть более длинную подушку не хватило явно. Не устаешь (макс 4 часа ездил безвылазно), но есесно. В общем вольво избаловала, но реально сиденье плосковатое. Даже в крузе обхватывает лучше. Жирнеть я не хочу, чтоб вписаться в текущие формы сиденья. В целом же подобрать удобное положение за рулем можно. Переднему пассажиру придется похуже – там регулировок наклона подушки сиденья нет. Даже ручных.

– пластик багажника. Царапается чуть ли не ногтями. Быстро затрется и будет выглядет по-бомжатски.

Что не удовлетворило:

– климат, климат и еще раз климат. Да, он держит температуру в автомате, в целом в машине комфортно, но. Езда в дождь – это шляпа. Автомат не справляется с запотеванием по одной просто причине: он вообще никогда не дует на стекла. Не нужен всегда кондей, достаточно просто иметь обдув стекла процентов 20 и в простой летний дождь запотеваний не будет. Переходишь в ручной режим на стекло – сразу включается кондей. Ну вот нафиг он уперся в +16 за бортом?? Как выход – ставишь "в лицо" и периодически дро. играешь кнопкой кондея для осушения воздуха или периодически влюкчаешь-выключаешь "обдув стекла". Вот по мне главный косячище. Добавлю также про малопонятное включение направления потока лицо-ноги + кондей. В авто-режиме климат порой ставит обдув таким образом. Вольво я здесь не упоминаю вообще, ибо сравнивать даже некорректно. Сюда же отнесу дефлекторы. Направить поток наверх нельзя – не поднимаются. В итоге езда с кондеем эдакая лотерея – продует плечоправую часть шеи или нет.

– аэродинамика передней части авто. Позорно с лобовухи вода от дворников (и просто сдуваемая на скорости) затекает на боковые стекла у середины. И еще у боковых стекол ближе к верху есть какой-то восходящий поток, который поднимает капли вертикально вверх. В общем зимой капа будет грязнулей. Крайний раз я такое наблюдал тока на волге – там стекло засиралось почти сразу. Ни на саабе 9000, ни на вольво такого нет. Зимой стекла даже не протирал.

– дорожный просвет. Печалька с ним. Полная. Под заводской защитой двигателя 160 мм. И это позиционируют как кроссовер ?? рука-лицо.

– шумоизоляция в сырую погоду. Заехал на скорости в лужу – испугался аж. Думал окно открыто заднее или дверь неплотно закрыта. То ли в подкрылки вода так бьет, а они "картонные", то ли в днище лупит, но очень шумно. Кстати заметно также, что шум колес по сырой дороге проходит через двери – шумоизоляции там 0, просто консервная банка. Хочу попозже сделать.

– музыка. Радио ловит далеко, но одинаково хреново: нет чистоты звука, все равно какие-то помехи (особенно заметно на буквах "С", "З".. типа как с дребезгом и подшипилявливанием что ли), что в городе, что в 150км от него. Нормальных высоких частот нет в принципе, звук как из бочки. В общем голову тоже менять буду.

– несколько скучный зад – рестайлинг до него не дошел. Круглые "окошки" поворотников в задних фонарях делают зад машины каким-то лупоглазым, что как-то не вяжется с размерами машины. Некритично, но есть такое. По техническим косякам пока ничего не наездил трижды тфьу.

Как итог: по-моему оптимальное соотношение количества машины, за такие деньги. Хотя есть недостатки, которые трудно переварить после вольво. Осбенно, когда ездишь порой на двух машинах и всё как на ладони. В противовес же – новая машина – это новая машина.

Звезды за некоторые хар-ки пока ставить не буду, не наездил еще, чтоб судить.

Комментировать
1 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector