No Image

Хундай матрикс 2007г болячки

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
21 января 2020

Может быть эта статья пригодится тем, кто думает над покупкой Матрикса.
Итак, друзья — позади 6000 км. и 5 месяцев владения Матриксом. Общий пробег — 44800км. Месяц осени, вся зима и месяц весны. По сути — только зима. Маловато, конечно, но кое-какие выводы уже могу сделать.
Начну, пожалуй, с недостатков. Точнее — с того, что не нравится мне лично.
Плавность хода. После Омеги за 5 месяцев я так и не привык к ходовой. Рулится хорошо, в поворотах идет очень уверенно, но по нашим ямам. . . Дороги после зимы — просто страшный сон. . Как в Ираке после бомбежки. Омега по таким дорогам просто плывет. Матрикс вроде и не сказать, что прямо уж такой жесткий, но повторяет все неровности добросовестно. Даже не то, чтобы повторяет. . . он их сглаживает, но при этом. . бубнит, что ли. Пожалуй, это единственное, что реально бесит. Резина 185/65-15 частично улучшила картину, но все-равно — не то. Хотя знакомые, проехав на пассажирском сидении Матрикса пожимают плечами — ничего она не жесткая, мол, нормальная машина. Хотя в целом ходовка на этой машине считается довольно живучей и зарекомендовала себя хорошо.

Еще из минусов — автоматическое включение кондиционера при включении вентилятора печки (если заслонка стоит в положении /на стекло/ или /на стекло и ноги/). Я понимаю, что в таком режиме воздух подсушивается, окна в теории быстрее оттаивают, но господа конструкторы, дайте мне право выбирать самому — включать кондей или нет. Постоянно выключать его уже вошло в привычку, хотя иногда и забываешь. Раздражает. Думаю — от этой функции можно как-то избавиться. Надо поговорить со знающими людьми. Кстати — вентилятор и без кондея отлично справляется с запотеванием стекол. Справляется на 5+.

Что еще? Довольно широкие передние стойки кузова, особенно вместе с ветровиками и тонировкой — прилично закрывают обзор и дают неслабую мертвую зону. Особенно слева. Несколько раз, остановившись перед переходом ночью, и пропустив пешеходов, начинаю движение — а тут слева вылазят еще. . Из-за стойки не видно. Хотя сами зеркала великолепные — в меру большие, удобные, с подогревом естественно.

Пластик торпедо и карт дверей — по сравнению с Омегой — дешевый. Правда сделан красиво. Серый имитирует кожу вроде как, черный — рифленый, центральная консоль — аквапечать. И что характерно — нигде ничего не гремит, не скрипит, все хорошо подогнано. Салон тихий на удивление.

Но вот что не нравится — так это подлокотники на дверях. Они плавно уходят к низу.

А в Омеге было сделано так:

Далее из минусов. Считаю, что все кнопки должны подсвечиваться. Обо всех включенных системах должна сигнализировать индикация на приборной доске, а не только на самой клавише. Из всех 4-х кнопок стеклоподъемников — подсвечивается только одна — водительская. Странно как-то. О том, что включены подогревы сидений сигнализируют только лампочки на самих кнопках — возле ручника между креслами. Бывает — кинул барсетку между сидениями, она нажала на кнопку подогрева случайно, а узнаешь об этом только тогда, когда заднице становится горячо . .

Приборная доска подсвечивается ярко, хорошо, но . . .не регулируется яркость подсветки (!). Странно. Хотя я никогда на предыдущих машинах регулировкой не пользовался — всегда была на максимуме, но все-равно — ее наличие как-то приятно что ли. Но в принципе — это мелочи. Все-таки это не автомобиль премиум-класса, можно простить.

Переключение передач легкое, четкое, но нет в нем какой-то монументальности, что ли, как у Омеги. Быстрые резкие переключения коробка не любит. На Опеле можно переключаться как хочешь быстро — не хрюкнет, как ни старайся ) Хотя я такого не практиковал. Ну, и истирание самого наболдашника ручки КПП у Матрикса — просто какое-то неприлично быстрое. Прямо вытирается на глазах. Так что при покупке Матрикса не обращайте внимания на стертую рукоятку кпп — это не показатель пробега. Просто — материал ерундовый.

Не знаю — недостаток ли это — расход бензина по городу зимой по пробкам — 10-11л. Летом будет меньше, думаю литров 9. С потеплением уже замечаю уменьшение расхода. По трассе ездил очень мало, расход толком не понял, но немного — литров 6,5-7. Ну, конечно, если не переть 160.

На этом, пожалуй, недостатки заканчиваются.
Теперь о плюсах коротко. По работе двигателя нареканий нет. Работает тихо, масло не ест вообще, заводился в любой мороз с пол-пинка. Тепловой режим держит четко, всегда догревается до рабочей температуры, перегреваться не пытается. По динамике как и Омега, даже может чуть резвее если крутануть. Но не факт. Нормальный движок, в принципе хватает.
В управлении машина очень легкая, не напрягаешься вообще. Больше 150 не разгонялся пока. По трассе идет хорошо, но опять же. . . дороги 🙁 Ощущения ЛАЙНЕРА, которое давала Омега — тут нет. Имеется в виду плавность хода.)
Головной свет великолепный, ксенон не нужен — оптика спроектирована так, что и галоген светит шикарно. Кстати — на более ранних матрасах оптика другая, за них не знаю.
Салон очень просторный, очень удобная посадка-высадка, места внутри много. Задние сидения можно сдвигать вперед — увеличивая тем самым багажник, и регулировать наклон спинки (три положения). И все это раздельно — 1:2. Не каждая машина может таким похвастаться.
В машине предусмотрена куча всяких подстаканников (даже больше, чем нужно), бокс для очков, подлокотник с бардачком, несколько розеток, полка под рулевой колонкой как у ауди-80, две полочки под магнитофоном, ящики под задними сидухами, и даже выдвижной ящик под передним пассажирским сидением

Читайте также:  Стационарное зарядное устройство для аккумулятора

Машина вполне подойдет для контрабандистов )
В карманах дверей есть прекрасные круглые места для бутылок — очень удобно. Туда хорошо залазит бейсболка )
Сзади столики для пассажиров — можно похАвать на привале, или скажем, сыграть в карты, если стало скучно в пути 🙂 Саму торпедо можно использовать как стол если нужно покушать в машине — плоская и большая поверхность позволяет это сделать.
Внутреннее освещение салона — отличное. Два ярких плафона спереди, плюс один посередине крыши. Подсвестка багажника — г_но. Одна тусклая лампочка с левой стороны багажника — ночью нихрена не видно, все-равно приходится брать фонарь. Но, это все исправимо — немного свободного времени, желания, и свет можно улучшить.
Ну, что еще. . ? Все системы работают исправно, при любой погоде. Дворники имеют регулируемую паузу.
А, вот, вспомнил еще что не нравится по салону — водительское сидение не имеет регулировки поясничного подпора и не регулируется по высоте. Хотя в принципе — посадка удобная, и имеющихся регулировок хватает. Плюс руль регулируется по высоте.
В салон мне предыдущий владелец отдал чехлы. Чехлы именно для Матрикса. Но, по большому счету, чехлы — ерунда. Как мешок. И закрывают задний подлокотник. На Лянчу шил на заказ — 150 долл., но чехлы были супер. Все думали, что сидушки перетянуты. Надо будет и на эту пошить, а пока так — все лучше, чем без них.
Вроде все рассказал. Остался багажник, пожалуй. Многие считают матрикс — маленькой машиной. Но это только визуально так кажется. Багажник, конечно, меньше омеговского, и кажется с виду совсем малюсеньким, но. . . судите сами:

В начале XXI века корейский бренд начал обхаживать клиентов из Старого Света. Запуск модели Matrix совпал с открытием европейской штаб-квартиры Hyundai под Франкфуртом. Корейский вэн был разработан на компактной платформе Elantra. Специфический стиль кузова создан в студии Pinifarina. Не до конца последовательные линии вызывают смешанные чувства. Владельцы Матрикс утверждают, что в этом безумии есть своя изюминка. Заниженная линия боковых окон в сочетании с высокой посадкой дают ощущение пространства и обеспечивают хороший обзор. Это находит свое подтверждение при маневрировании.

Жаль, что диаметр разворота превышает 11 метров. К счастью, найти место для стоянки не проблема. Хендай Матрикс в длину всего 4,03 м. По свои размерам, он сопоставим с Opel Meriva – классическим представителем сегмента микровэнов.

Hyundai Matrix подвергался модернизации дважды. В 2005 году увеличилась решетка радиатора, изменились фары, и появился новый дизельный двигатель. Время очередного фейслифтинга настало в 2008 году. Преобразившаяся передняя часть и темный пластик в салоне изменили автомобиль к лучшему. Опциональная ESP повысила уровень безопасности, а дизельный фильтр твердых частиц сделал двигатель более дружественным для окружающей среды.

В салоне нет недостатка пространства. Передние сиденья просторные и правильно спрофилированные. Рулевая колонка имеет регулировку только по высоте, но найти удобное положение за рулем не сложно. Большинство Матрикс на вторичном рынке представлено дорестайлинговыми экземплярами с жестким и серым пластиком. В Hyundai могли бы постараться и лучше. Семейный автомобиль позволяет смириться со многими эстетическими недостатками. Особенно, когда есть достаточное количество практичных решений. Заднее сиденье ассиметрично делится на две части и меняет свое продольное положение в диапазоне 19 сантиметров. Спинка имеет регулировку по углу наклона и скрытый подлокотник. В распоряжении пассажиров откидные столики и подстаканники в задней части центрального тоннеля. Запаса пространства над головой и в ногах достаточно. Отсутствие тоннеля на полу оценит пассажир посередине.

Приборная панель попала на самый верх центральной консоли. В поле зрения водителя оставили лишь основные сигнализаторы – указателя поворота, минимального уровня топлива и давления масла, включенного стояночного тормоза и дальнего света, открытых дверей и другие. Простецкий вид значков наглядно подтверждает, что до недавнего времени Hyundai обращал внимание исключительно на функциональность. Расположение щитка приборов – единственная экстравагантность. Внутри все очень тривиально. В дополнение к удобной панели управления системой кондиционирования и классическому головному устройства аудиосистемы есть несколько отделений для мелких предметов.

Читайте также:  Иван калита автомобиль москвич

354-литровый багажник не разочаровывает. Особенно, если учесть компактные размеры кузова Matrix. При необходимости спинку заднего дивана можно сложить. Чтобы получить плоский пол, надо просто поднять сложенный диван в вертикальное положение. Большой проем пятой двери и низко расположенный порог облегчают погрузку крупных предметов. Под скамейкой второго ряда находятся скрытые отсеки для мелких предметов.

Независимая подвеска обеих осей обеспечивает хороший комфорт, поглощая большинство неровностей. Ситуация меняется, когда водитель решает посильнее нажать на газ. При быстрых перемещениях в поворотах кузов начинает крениться, а характеристики рулевого управления не позволяют оценить запас сцепления колес с дорогой. От динамичной езды отпугивает даже шум двигателя, отчетливо слышный как от бензиновых, так и дизельных агрегатов.

Для Хендай Матрикс были предусмотрены бензиновые моторы рабочим объемом 1,6 л (103 л.с., 141 Нм) и 1,8 л (122 л.с., 162 Нм). Любой из них за дополнительную плату мог быть объединен с 4-ступенчатым «автоматом». В линейке имелся и дизельный агрегат – 1,5 л (82 л.с., 187 Нм; с 2005 г. 102 л.с., 235 Нм и 110 л.с., 235 Нм).

Положительных рекомендаций заслуживает турбодизель, применявшийся после 2005 года. Трехцилиндровый дизельный мотор итальянской компании VM Motori с ремнем ГРМ, уступил место четырехцилиндровому дизелю собственной разработки Hyundai с приводом ГРМ цепного типа. Новый турбодизель работает тише и имеет высокий крутящий момент. Последнего очень не хватает бензиновым моторам. Хорошей тяги можно было добиться, только раскрутив бензиновый двигатель до 4500 об/мин. Поэтому обгон на загруженном автомобиле заставляет серьезно поднапрячься.

Hyundai Matrix в рейтингах DEKRA занял не самые лучшие строчки. Во время технических осмотров относительно часто обнаруживалась потеря герметичности системой усилителя рулевого управления. Неоднократно выявлялась коррозия тормозных трубок. Эксперты DEKRA также отмечают быстрый износ тормозных дисков и колодок, и появление трещин на пыльниках ШРУС. При пробеге более 100 000 км появляется люфт в шаровых опорах и втулках подвески.

На первый взгляд, список неисправностей может показаться длинным. Однако, большинство проблем – следствие небрежной эксплуатации. Серьезные сбои, которые могут обездвижить автомобиль, случаются редко. Встречаются проблемы с иммобилайзером и стартером. В некоторых экземплярах сдаются термостаты.

Владельцы Матрикс чаще всего жалуются на коррозию, атакующую задние крылья, колесные арки и кромки кузовных элементов.

Заинтересованным в покупке дизельных версий можно порекомендовать 102-х и 110-и сильные модификации. Более ранние дизели имели проблемы с системой впрыска.

Поиск запчастей – несложная задача, особенно если для этого используется интернет. Все благодаря техническому родству Matrix с другими моделями Hyundai. Что не менее важно, цены на фирменные заменители вполне доступные.

Хендай Матрикс – недооцененный автомобиль, и поэтому достаточно быстро теряет в стоимости. Да, его внешность и интерьер не впечатляют, но механика и внутренний объем не дают повода для разочарований. Если бюджет ограничен, но нужен в меру свежий семейный автомобиль, то Hyundai Matrix достоин вашего внимания.

Достоинства:

– доступная стоимость подержанных экземпляров;

Все минусы Hyundai Matrix

➖ Жесткая подвеска
➖ Низкий клиренс
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Обзорность
➕ Просторный салон
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки Хендай Матрикс выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Hyundai Matrix 1.6 и 1.8 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

+ большой просторный салон;
+ большой багажник, сидения складываются;
+ удобное сидение водителя с продвинутыми регулировками;
+ всякие кармашки и бардачки радуют;
+ фары светят хорошо;
+ удобный руль с выемками под пальцы на тыльной стороне;
+ приборы информативные, все кнопки под рукой.

— непонятная жесткая подвеска;
— авто вроде с большим клиренсом, но все кочечки и буераки собрал защитой картера (может с непривычки после РАВ4);
— непонятки с запчастями, не всегда по виду дают подходящую запчасть — менял сальник левого привода, так пришлось купить три разных сальника.

Отзыв о Хендай Матрикс 1.8 (122 л.с.) АКПП 2005 года

Видео отзыв

Пробег — 135 000 км. Недавно поменял некоторые детали подвески. До этого ездил на Жигулях, Вольво 740, Мицубиси Каризма. Машина мне нравится: дешевизной эксплуатации, надежностью, хорошим обзором, большим внутренним пространством, достаточной для меня резвостью и управляемостью.

К недостаткам могу отнести шумоизоляцию, клиренс, запотевание стекол во влажную погоду, размер багажника. С удовольствием купил бы такую же новую или Гетц, но, увы, не выпускают больше. Посему и пришлось немного вложиться в замену некоторых поизносившихся деталей.

Виктор, отзыв о Hyundai Matrix 1.8 с автоматом 2004 г.

Приобрел в феврале 2010 у знакомых. До этого не воспринимал Матрикс как автомобиль. Поездил. Доволен. Внешний вид впечатляет.

До этого ездил на Мицубиси Спэйс Стар. Думал, лучше минивэнов нет. Оказывается есть. Приемистый, легко идет в отрыв, но с таким расходом бензина надо вокруг заправки ездить. Поездка на дачу туда/обратно — 250 км, и пол бака нет.

Читайте также:  Как вытащить шуруп без шляпки

Шумоизоляция никакая. При закрытых окнах слышно улицу. Подвеска жесткая. Все выбоины ощущаешь. Клиренс мал. Хорошо, что есть защита картера.

В остальном всем доволен. Посадка высокая — не люблю сидеть в корыте на земле. Обзор великолепен. Приборы справа очень удачно размещены. Практически не отвлекаешься от дороги.

Багажник вместителен. Когда собираемся на дачу и видишь собранные вещи, то думаешь, что половину придется оставить. Но при погрузке влезает все, и еще место остается. При полной загрузке и плюс пять человек в машине едешь, как-будто ты только один в машине. В общем, доволен!

Валерий, отзыв про Hyundai Matrix 1.8 на механике 2006 г.

Внешний вид — сильно на любителя конечно. Такой огромный беременный Vits (или Getz с учетом производителя)! В старом (дорестайлинговом) кузове мне нравится гораздо больше внешне, но тут дело вкуса, конечно.

Рукоятка переключения передач короткоходная, после длинной палки в Рено пришлось привыкать какое-то время, но к хорошему быстро привыкаешь, вполне нравиться, неудобств не вызывает. Не понравились подобранные передаточные числа коробки и работа двигателя на повышенных оборотах. На пятой передаче на 100 км/ч — 3 000 оборотов. На 4 000 оборотах двигатель начинает довольно натужно реветь, что совсем не располагает к его дальнейшему раскручиванию.

Расход топлива один из главных минусов авто. Он автоматически вытекает от неудачно подобранных передаточных чисел коробки. Живу в пригороде Абакана, на работу с работы в день проезжаю около 50 км, и средний расход показывает 11-11,5 литров на 100 км. Зимой чуть выше за счет прогревов. Добиться от машинки более низкого расхода вполне возможно в овощных режимах движения.

По трассе на скорости в 100-120 км/ч вопросов нет. Фуры и ветер не напрягают (все-таки уже семь лет на минивенах). Динамика… ну для 122 л.с. сойдет.

Посадка высокая, никуда падать как в обычных седанах не надо, что вперед, что назад садиться вполне удобно. Передние сидения регулируются по высоте, спинки передних сидений очень удобно раскладываются назад одним движением рычага. Багажник в Рено был больше, конечно. Но для повседневного городского применения это совсем не напрягает, т.к. задний ряд в Матрикс вполне удобно двигается вперед-назад.

Подвеска в машине мне нравиться. В меру жесткая и мягкая одновременно, все стоит родное. По лесу ездит тоже без проблем, ни разу нигде не застрял, но и цели такой не ставил перед собой.

Зимняя эксплуатация. Тут вот не могу сказать ничего на 100%. Зимы в сезоне 2014-2015 в Абакане не было как таковой (максимум недельку -30 постояло). Проблем с зимней заводкой никаких не было. До -30 без проблем заводился с ключа без ночных прогревов. Сам салон прогревается зимой относительно быстро. Подогрев сидений тоже очень полезен, как ни крути. А вот сметать снег щеткой с крыши мне с моим ростом в 178 см неудобно, с трудом достаю щеткой с длинной ручкой.

Отзыв о Hyundai Matrix 1.8 МКПП 2009 г.в.

Никогда не рассматривал эту машину, казалась маленькой и неказистой, практически такой же как Гетц, пока не залезли с женой внутрь и не померили, как говорится, собственной задницей!

1. Очень просторный салон.
2. Хорошая, вменяемая высокая посадка.
3. Экономичный расход для 107 л.с. — всего 6,5 литров. Лью не 95-ый, а 92-ой бензин.
4. Хороший обзор.
5. Подогрев сидений очень нужная вещь.
6. Хорошо работает печка. Салон большой, но в совокупности с «попогрейками» — все зимой отлично.
7. Хороший радиус разворота . Можно развернуться за один прием на 2-ух полосной дороге.
8. Багажник по длине кажется маленьким, но сиденья задние регулируются (и спинки тоже), поэтому, сдвинув их вперед, остается много места и для ног и для багажника.
9. Есть разные места для бутылочек.
10. По дороге идет устойчиво.

1. Моментально (как у всех джипов и хетчбеков) загрязняется заднее стекло и дверь в плохую погоду.
2. Клиренс маловат.
3. Стоики стабилизатора — постоянная проблема, но стоят недорого.
4. Так и не разобрался с настройками кондиционера… поэтому почти не включаю.
5. Бестолковый передний подлокотник. Он низкий и пригоден только чтобы туда что-нибудь класть.
6. Бестолковая задняя полка багажника. Только мешает.
8. После 110 км/ч начинает шуметь двигатель. А зачем больше скорость? Ну если только для обгона.
9. Передаточные числа для коробки подобраны странно. Движок надо крутить.

Владелец ездит на Хундай Матрикс 1.6 (107 л.с.) MT 2010 года

Комментировать
0 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector