Добрый день участники сообщества!
Собираюсь покупать Буханку (на вырученные деньги от продажи своего авто).
Вопрос: по оформлению авто в ГБДД (не хочется бегать потом с головной болью, что не ставят машину на учет). Лифт и изменения в конструкции если нет отметок о их выполнение у нас на учет не поставишь, только должно быть все заводское (ниву без бампера на учет не ставили, покупали на разборке что бы зарегистрировать авто).

Где сравнивать номера с ПТС и авто, какие авто ставят на учет с какими могут возникнуть проблемы (читал что спец авто типа скорая и т.д. проблемные)?
Какие еще возможны подводные камни оформления?

На состояния кузова внимание не задерживаю, все делается, а куда заглянуть и что посмотреть, что бы авто поездила хотя бы с год без серьезного ремонта.

За ранее благодарен за помощь участникам сообщества.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Где Находится Номер Рамы На Уаз 3303

Кузовом на Уаз 452 именуют определенную часть автомобиля, созданную для размещения пассажиров либо груза. Фиксируется он к раме. Кузов Уазика – это самая дорогостоящая деталь, требующая своевременного ухода и ремонта.

По простому 452-й когда не именуют – буханка, пилюля и т. д. Серийный выпуск данного автомобиля начался на УАЗ еще в дальнем 1965-м году.

ВНИМАНИЕ! Найден совсем обычный метод уменьшить расход горючего! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не веровал, пока не попробовал. Далее он сберегает на бензине 35 000 рублей за год! Читать дальше»

Сотворен автомобиль, как особое средство передвижения, снаряженное полным приводом. Машина отличается завышенной проходимостью. Данная модель приходит на замену Уаз 450, выпускавшимся на заводе с 1957 года.

Те Уазики, которые выпускались до 1979 года, оснащались оптикой старенького эталона. Фары устанавливались круглого типа, задние корпусные углы также закруглялись. На кузове сзади левой двери было предвидено место для номера.

Вариантов производства кузова было два: в бортовом выполнении и в вагонном. Сам кузов мог оснащаться боковыми 1-створчатыми дверьми либо 2-створчатыми дверями сзади.

Основным плюсом конструкции кузова Уаз 452 наверное специалисты именуют универсальность. Так, в буханке сразу помещалось до 10 пассажиров, не считая водителя. Дополнительно, Уаз 452 мог перевозить 450-1000 кг груза. Любопытно, что снутри автомобиль мог быть выполнен и при необходимости с изолированным отсеком, и при необходимости в вагонном выполнении.

Производитель устанавливал снутри столик, доброкачественную печку с большой теплопроизводительностью, всячески трансформировал салон – все перечисленное делалось с единственной целью – перевоплотить автомобиль в надежного ассистента при работе и отдыхе.

УАЗ 452 Д (разг. Головастик)

Уаз 452 имел несколько модификаций. Разглядим их подробнее.

Так же как и говорилось выше, кузов данного автомобиля содержит несколько разновидностей выполнения. Обычно, у него стояли 3 боковые и 1 задняя двустворчатая дверь. Предусматривались также две задние откидные подножки.

Сам кузов сделан из цельного металла, очень прочен и отличается хорошими параметрами КЖ. Особая перегородка устанавливалась снутри, чтоб отделить заднюю часть и кабинку.

Что касается соединения частей кузова, то фиксировались они электросваркой. Только двери и крыша ставятся на петли. Двери подвешиваются к кузову, дополнительно фиксируясь не считая петель, винтами.

Сидения Уазика мягенькие, откидного типа. Их удается настраивать вдоль оси.

Лобовое стекло Уаз 452 выполнено из закаленного стекла с названием сталинит. Благодаря высококачественному выполнению стекла поддерживается хорошая видимость. Ветровое стекло гнутое не раскрывается.

• Кузов 452 А – санитарной версии Уазика обустроен креслами откидного типа, особыми фиксаторами и ремнями для закрепления носилок. С боковой стороны кузова предвидено по 2.4 окна;
• В 10-местном микроавтобусе 452 В установлены сидения мягенького типа. Чтоб обеспечить неплохую вентиляцию, производителем были предусмотрены особенные форточки поворотного типа и все остальное;
• Вентиляция модификаций фургона 452 обеспечивается жалюзями, устанавливаемыми в боковинах кузова.

Еще достойные внимания моменты по кузовам:

• На раме кузов крепится в 10 точках, а кабина – в 4-х;
• В местах фиксации остова и рамы предусмотрены особенные прокладки прорезинового типа.

Сейчас много вопросов задают в разных автофорумах про номер Уаз 452. Приводим полезную информацию:

Уаз 3303

• На Уазиках, выпущенных до 1999 года, номер кузова либо шасси, как называют, наносится производителем краской. Местопребывание его – правый лонжерон рамы, прямо под задней колесной аркой;
• На Уазах, выпущенных после 1999 года, номер выбивается на раме, поточнее — на задней ее поперечине;
• После 2001 года номер стали выбивать, к тому же, на правом лонжероне.

Опытнейший автомобилист знает, что если не ухаживать вовремя за кузовом автомобиля, каким бы высококачественным последний не был, то с течением времени он развалится. Чтоб этого не вышло, следует обрабатывать кузов разными составами, пристально диагностировать его определенный срок, кропотливо учить на повреждения после каждой долговременной поездки.

Ах так и что нужно делать временами:

• Диагностировать фиксацию кузовных частей (если замечаете слабенький крепеж, непременно затягивать);
• Инспектировать, как работают дворники;
• Замки дверей и приводные шарниры смазывать ЦИАТИМ-201;
• Смазывать необходимо также петли, используя масленку и солидол;
• Петли крыши Уаз 452 рекомендуется обрабатывать минеральным маслом.

Однако, как необходимо ухаживать за поверхностью кузова, если поверхность ЛКП становится матовой:

• Следует обработать ее полировочной пастой под номером 290. Таким макаром, можно не только лишь повысить продолжительность эксплуатации, да и сделать лучше внешний облик;
• Производится полировка ручным методом или с применением электродрели;
• Данную функцию рекомендуется проводить не почаще 1-2 раз за год.

Если повреждается но очень участок ЛКП до грунта, делается последующее:

• Деформированная зона кузова очищается кропотливым образом при использовании наждачной бумаги под номером 180-240;
• Поверхность протирается сухой тряпкой;
• Потом нашему клиенту остается подкрашивается эмалью;
• Сушка осуществляется воздухоотражателем;
• В завершение рекомендуется нанести нитроэмаль под цвет кузова.

Если кузов повреждена до металла, то перед расцветкой нужно непременно загрунтовать место, используя состав под номером 147.

Смотрите видео о том, как проводить кузовной ремонт 452

Выяснить что же на самом деле, как проводится кузовной ремонт есть вариант из других статей представленного сайта. Рекомендуются к исследованию также фото и видео материалы.

Забудьте о штрафах с камер! Полностью законная новинка. Глушилка камер ГИБДД, прячет ваши номера от камер, которые стоят по всем городкам. Подробнее по ссылке.

• Полностью законно (статья 12.3.5);
• Прячет от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и мобильниках.

Где находится номер рамы на уаз буханка

В этой статье рассказывается, на что следует обратить внимание про покупке подержанного УАЗика. Большую часть информации я собрал, когда готовился купить УАЗ для себя, а затем дополнил и исправил текст, учтя собственные хождения по граблям 🙂 Статья о покупке УАЗ 3151х, известный как «козёл», однако большая часть информации актуальна и для любителей такой чудесной машины, как «буханка».

Что спросить по телефону

Разумеется, аборты по телефону не делают. В смысле машину не покупают. Но зато вы можете решить, стоит ехать на осмотр машины или нет. Стоит учитывать, что мнение продавца часто субъективно и предвзято. Равно как и покупателя 🙂

год выпуска, цвет, пробег, начальная стоимость

состояние кузова (коррозия, перекрашен, антикор, вмятины)

крыша (металлическая, родная, заводской установки)

тип мостов (редукторные, колхозные, спайсер)

расход топлива и моторного масла

тип подвески (полностью рессорная или пружинная спереди)

общее состояние автомобиля (с точки зрения продавца)

проблемы с номерами кузова, рамы (шасси), двигателя

число владельцев автомобиля с момента его приобретения

место последней регистрации

возможность снятия/постановки на учет

Куда смотреть на стоянке

Полностью исправных УАЗов не бывает, равно как и полностью сломанных 🙂 Большинство неисправностей может быть устранено без последствий вопрос только в необходимых затратах времени и денег.

До появления Хантера штатно ставились карбюраторные двигатели (чем выше по списку, тем чаще встречаются):

УМЗ 417 2,4 л., гильзованный

УМЗ 421 2,9 л., не гильзованный

ЗМЗ 402 2,4 л., гильзованный

ЗМЗ 410 2,9 л., гильзованный

На Хантер устанавливается ЗМЗ 409 2,7 л., не гильзованный, инжекторный

Подробнее о двигателях УАЗа можно прочитать на УАЗБУКЕ.

Двигатель должен заводится 🙂 Не должно быть синего или черного дыма из выхлопной трубы. Из маслоналивной горловины (крышку открывать осторожно) и шланга отвода картерных газов (снять с воздушного фильтра) не должно ОБИЛЬНО дымить. Просим кого-нибудь газануть пару раз, когда будем смотреть на выхлоп и картерные газы. Внимательно (с умным видом) слушаем двигатель на разных режимах. Клапана могут стучать тепловые зазоры часто не отрегулированы. Но в целом никаких стуков и звонов быть не должно. Снизу двигателя ищем потёки масла. Сухой двигатель УАЗа это фантастика (особенно карбюраторный) и капля на нижней крышке картера сцепления непременный атрибут. Но потёки не должны быть обильными и под машиной не должно быть лужи.

Для карбюраторных двигателей давление масла [1] 4 кгс/см2 хорошо, 1,2 кгс/см2 минимум. Масло должно быть по верхнему уровню, без пены, странных примесей и пузырьков (смотреть на масляный щуп).

При движении или небольшой подгазовке на плюсе аккумулятора должно быть около 14 вольт. На ХХ не менее 12. Обычно достаточно показометра на приборной панели.

Рама УАЗ "Буханка" после 2012 г.в.

Раньше кузов Буханки покоился прямо на раме, после 2012 на заводе для чего-то стали делать кронштейны крепле.

Прохождение экспертизы на УАЗ 469 — успешно завершено!

UAZ Zombie Hunter: Друзья! Наконец то я прошел все круги ада, под названием экспертиза! Все тянулось, как вы сами.

[1] Давление масла измеряется на скорости 60 км/ч при включенной прямой передаче и выключенном масляном радиаторе. На ХХ давление масла будет ниже. Для примерной оценки давления можно просто погазовать. Обычно достаточно встроенного датчика давления масла и показометра на приборной панели.

[2] Компрессию есть смысл измерять, если двигатель имеет большой пробег (более 80 тыс. км.), если плохо тянет или троит. Если давление масла мало или датчик/показометр давления масла не работает. Вы можете прочитать подробнее об измерении компресии и о том, как интерпретировать результаты. Для карбюраторного двигателя УАЗа компрессия должна быть не менее 6,65 кгс/см2 (660 кПа). Разница давления в цилиндрах не должна превышать 1 кгс/см2 (98 кПа).

Основная проблема кузова коррозия. Здесь многое зависит от владельца.

Места, где ржавеет сильнее и чаще:

Боковые стойки, идущие от пола к приборной панели, особенно на стыках с полом

Места крепления заднего сиденья (там поворотные кронштейны умирает вокруг них)

Стыки с уплотнительной резиной стекол, особенно рамка лобового стекла

Часто гнилость кузова проявляется под пластиковым обвесом

Ожидаемы дырки или сильная ржа в полу в районе подножки водительской двери, под педалями

Пороги ржавеют изнутри там скапливается грязь и влага

Юбка кузова сзади смотреть на кузов снизу под задними фонарями

Двери работа замков при закрывании, щели сверху и снизу двери

Прямо ли стоят болты подушек крепления кузова к раме (смещение кузова при аварии).

Трансмиссия, Рулевое и Тормоза

В отличие от двигателя на узлах трансмиссии не должно быть капель масла. Смотрим КПП, РК, ГП переднего и заднего моста, а на военных мостах так же бортовые редукторы. Ничего из вышеперечисленного не должно шуметь на ходу при движении под нагрузкой, накатом и в режиме торможения двигателем. Исключение РК с прямозубыми шестернями может тарахтеть в режиме торможения двигателем, а так же иногда под нагрузкой.

Рулевое должно быть без сильного люфта и заеданий.

КПП должна позволять включать передачи легко и без и выпадения. Посторонних шумов при этом быть не должно, кроме негромкого «щелк» и громкого «гррр-р-р-р» [3] при включении 1-ой и 2-ой передачи для 4-ступ. КПП старого образца.

Должен включаться передний мост и пониженная передача (хабы на передних колёсах должны быть включены)

Шкворни не должны иметь люфта (покачать за верхушку передние колеса люфта быть не должно)

Минимальный выбег с выключенной на скорости 50 км/ч передачей 400 м. К сожалению при покупке выбег обычно оценить не удается.

Тормоза должны схватывать с первого нажатия, усилие не должно быть очень большим. При торможении машину не должно уводить в сторону.

Игольчатые подшипники крестовин карданов не должны люфтить совсем, шлицевое соединение должно иметь небольшой люфт кардан не должен качаться вверх-вниз более чем на 2-3 мм.

Кардан может прилично люфтить, если его повращать. Но люфт должен быть не в соединениях кардана, а в мосту и РК/КПП. Так на большинстве УАЗов.

На старых и сильно ржавых машинах стоит проверить состояние сливных/заливных пробок агрегатов (не срезаны ли шлицы под торцевой ключ)

[3] Как отличить частично-синхронизированную КПП. Двойной выжим и перегазовка.

Кроме масляных потёков и карданов, лёжа под машиной стоит осмотреть раму. Рама может быть ржавой, но должна быть крепкой. Обычно проблемы с рамой бывают только у достаточно старых машин (разрушение коррозией) или побывавших в очень серьезных передрягах (деформация). Ржавеет рама сильнее всего у сочлинений. Смотрим на болты крепления амортизаторов, рессор, стремянки болтов. Это все должно выглядеть аккуратно, сильная ржавчина это плохо. Ведь эти гайки когда-то надо будет открутить! Проверяем кронштейны крепления задних амортизаторов, крепления задних рессор они могут отгнивать на старых рамах

Стоит осмотреть шины: резина должна иметь равномерный износ это важно! Берем у владельца ПТС или СР и ищем или просим показать номер кузова, двигателя, рамы (шасси). Особенно интересно увидеть номер рамы часто он бывает стёрт ржавчиной, но указан в ПТС и СР. Тогда предстоит волокита по экспертизе и внесению изменения в ПТС. Не критично, но отнимет какое-то время.

Кроме того можно проверить всякие мелочи, которые легко чинятся, но позволяют поторговаться.

дворники и омыватель стекла, сигнал

ближний и дальний свет

сигналы поворота, торможения и заднего хода