No Image

Что такое стронгер для выхлопной системы

СОДЕРЖАНИЕ
0 просмотров
21 января 2020

всем доброго дня. решил сделать вторую часть глушителя. в гороже лежал старый КАТ думал врезать его. тут друг сказал что у него есть интересная вещь и подогнал стронгер. решил вварть его.

Recommendations

Comments 59

во народ у нас… ) если вырезал баночку, то убъюсь головой но вварю туда тоже, какую нибудь баночку…

смысл прост — иногда лучшая баночка — её отсутствие…

Теперь будет летать как самолет, +50л.с

ездил почти год на стронгере! надоело, арет пздц просто, поставил резонатор а после него стронгер и звук приятнее стал и на много тише работает

а кто вместо резонатора стронгер ставит?:D:D:D СТРОНГЕР вместо катализатора ставят.ЭТО ПЛАМЯГОСИТЕЛЬ

посмотри на всех выхлопных тюнинг системах стоят стронгеры а не резонаторы! на некоторых по 2 шт

я имел горький опыт вырезать резонатор и на его место 2 стронга, звук просто отвратительный. пришлось переделывать и после стронгров добавить на место резонатор. у друга на раллике тож прямоточная система и первый весит стронг, потом рзонатор, банка и с неё выход на две банки.

я наоборот сделал, стронгер типа подкручивает газы и тем самым ускоряет их, но блин у меня свист какойто после 3000 об/мин появляется, может из за него

а кто вместо резонатора стронгер ставит?:D:D:D СТРОНГЕР вместо катализатора ставят.ЭТО ПЛАМЯГОСИТЕЛЬ

я или чего-то не понимаю, или чего-то не знаю, но в моем понимании стронгер это завихритель потока, расческа для выхлопных газов, а не пламегаситель.

ну это типа пламегас нового образца на всех выхлопных системах тюненговых

эм…Это почему-то так принято, что вместо катализатора нужно ставить стронгер. Это не правильно, стронгер долго не выдерживает выхлопа, набивка стронгера превращается в труху и сбивается в кучу, в следствии чего через 3-4тыс км появляются противные звуки — стронгер перестает корректно работать и делает "медвежий труд".
вот он, правильный пламегаситель, которым можно заменить катализатор на бензиновом двигателе remont-glushitelya.ru/ima…asitel/plamegasitel-2.jpg.

Все о чем мы говорим, имеет место в прямоточных системах. На автомобилях со стандартом двигателя и выхлопа Евро-2 и ниже, пламегашение вовсе не требуется, конструкцией выпускного коллектора и приемной трубы это предусмотрено. А вот в прямоточной системе, или "тюнинговой" системе для старых автомобилей это очень больной вопрос, ибо в следствии некорректной работы пламегасителя быстро умирают резонаторы и глушители.

в стронгере нет набивки как в резонаторе, они абсолютно полые, внутри тока сетка

я или чего-то не понимаю, или чего-то не знаю, но в моем понимании стронгер это завихритель потока, расческа для выхлопных газов, а не пламегаситель.

Стронгер тупо сводит к минимуму обратную волну

Ставил такой стронгер, едет хуже, звук противный стал, поставил резик, все гут

а причем сдесь резонатор до стронгера? это две совсем разные вещи.

Стронгер – эффективная ли замена катализатору?

Обеспечить оптимизацию работы автомобиля – вопрос, интересующий многих владельцев авто. Но проблема состоит в том, что машина – это комплекс деталей, которые взаимосвязаны между собой, нарушая функциональность одного механизма, теряется гармоничность между всеми ее составляющими, в результате чего, автомобиль теряет свои первозданные задатки.

Самым главным фактором появления внутреннего дисбаланса авто специалисты называют систему отвода выхлопных газов от двигателя. Автомобильный стронгер – эффективный контроль работы двигателя и надежный способ предотвращения возможных неполадок автомобиля.

Автомобильные стронгеры: «что это» и «зачем»?

Стронгер для автомобиля представляет собой отличную альтернативу катализатора. Другое название автомобильного стронгера – пламегаситель. В более простой трактовке стронгер, своего рода, «технический обман», ввариваемы в выхлопную систему машины.

Читайте также:  Узнать авто по вин коду бесплатно

Внешние характеристики пламегасителя: металлическая труба, во внутреннюю структуру которой внедрена специальная спираль.

Отечественный автомобильный рынок уже давно знаком со стронгерами. Но некоторые владельцы автомобилей сомневаются в покупке пламегасителя. Другие же – считают стронгеры необходимым приобретением любого автомобилиста. А все же, нужна ли такая вещь?

Автомобильные стронгеры: все «за» и «против»

Конечно же, каждый завод восхваляет свое произведение, поэтому потребитель видит только льстивые описания. Но, честно говоря, «минусы» свойственны каждому изделию, и стронгеры не исключение.

Недостаток пламегасителя заключается в незнании правильной установки его в автомобиль. Конструкция стронгера предполагает особую фиксацию, чтобы отработанные выхлопные газы быстро выводились наружу, что уменьшает уровень давления.

Касательно положительных сторон, то итак понятно, что данная система снижает нагрузку на двигатель автомобиля.

А, вот стронгер купить или не купить – это уже личное дело каждого автомобилиста. А если решено приобрести пламегаситель, то выбор должен исключать вариант китайского изобретения, поскольку, стронгер, глушитель, резонатор и прочие встраиваемые в автомобиль дополнения должны быть высокого качества. В противном случае возможны пагубные последствия:

  • вероятный выход из строя выхлопной системы (выгорает);
  • увеличение звука, особенно это относится к новым моделям автомобиля, отличающиеся боле чувствительной электронной системой индикации чистоты выхлопных газов.

Автомобильные стронгеры высокого качества:

  • не причиняет вред двигателю и турбине (то есть, не забивается);
  • исключена возможность прогорания поглощения и отражения звуковой волны;
  • прибавляет мощность (1 – 5 Л.С.).

Почему стронгер является эффективной заменой катализатора?

Чистое топливо – не обязательное требование к катализаторам, но, не придерживаясь этого правила, катализаторы загрязняются и изнашиваются. В итоге, двигатель автомобиля сильно вибрирует, дребезжит; уменьшается скорость разгона; увеличивается потребление топлива.

При таком раскладе последствий лучшее решение – изъятие катализатора из выхлопной системы и его замена на пламегаситель.

Самостоятельная установка автомобильного стронгера.

Заменить катализатор на пламегаситель можно в любом автосервисе или собственноручно. Самое главное не ориентироваться на рекомендации псевдо мастеров, которые якобы самостоятельно осуществляли замену катализатора на стронгер, советующие выставить все содержимое катализатора наружу и вставить в него прямую трубу. В таком случае глушитель вообще полетит, поскольку пламя, выходящее из выпускного коллектора, способно прожечь банку глушителя.

Стронгер исключает возможность задержки потока горячего выхлопа. Достичь желаемого собственными руками требует такой последовательности:

  • две металлические трубы: первая такого же диаметра, как и выпускная труба глушителя. Вторая – чуть больше по диаметру;
  • на первой трубе сверлятся сквозные отверстия – 3 мм. Она же вставляется в трубу большего диаметра, а край обваривается. Края другой трубы для загиба слегка прорезаются болгаркой;
  • металлические мочалки (примерно 30 штук) растягиваются и надеваются на трубу.

Всем привет!
Сразу скажу что я не профессионал в сфере выхлопа что бы писать статьи в этой группе. Весь мой опыт заключается в постройке всего одного выхлопа на свою машину, хотя он и пережил несколько вариантов. Но тем не менее я все же решился написать свои мысли. Дело в том, что перед постройкой своего выхлопа я уже писал в группе статью по поводу правильного выхлопа. Хотя не все что в ней было написано было правильно, мне очень помогли подсказки и критика в комментариях. И я надеюсь что подобные статьи будут полезны начинающим, ведь там где я ошибусь меня поправят более опытные товарищи в комментариях)
В общем кто не согласен и особенно у кого есть пруфы прошу к обсуждению)

И так поехали.
Первое, что я как новичок для себя понял как бы банально это не было: Выхлоп НЕ может увеличить мощность!
Если быть точнее, то выхлоп можно разделить на две части: то, что до первого резонатора и все остальное.
Вот, то, что идет после первого резонатора и сам резонатор мощности прибавить не может. При этом совершенно не важно какие у вас банка, резонаторы и трубы между ними, мощи они вам все равно не дадут, от слова совсем. Они могут уменьшить мощность если их пропускной способности не достаточно, но не увеличить. Вот тут хороший тому пример.
То, что идет до резонатора (коллектора) и положение самого резонатора может увеличивать мощь за счет резонансного и импульсного тюнинга, но это тема отдельной статьи. Задача же остальной части (те самого выхлопа) только в том, что бы не создавать противодавления.
Правка
Судя по комментариям многие не поняли мою мысль. Не быть мне писателем(
И я решил дополнить данный текст пояснением с примером.

Читайте также:  Какой шлем лучше для мотоцикла

А сказать я хотел, о том, что выхлоп только забирает мощь, но не дает. Поясню на примере:

Представим себе двигатель, не важно турбо или атмо. Вешаем на него коллектор, далее турбину если есть и даунпайп, либо просто отрезок трубы для атмо -штаны. При этом считаем, что коллектор правильный, рассчитанный по всем правилам, а даунпайп или штаны имеют достаточно большой диаметр и правильную длину (для атмо длина важна).

При этом никаких резонаторов, глушителей и ни чего после этой системы нету. Те. идеальные условия по выхлопу. Естественно мы получим максимальную мощность, ну для примера 200лс и огромную громкость с которой даже в автоспорте эксплуатировать машину не реально.

А теперь посмотрим, что будет если добавить оставшуюся часть выхлопа. Вот именно про эту часть выхлопа я и говорил в статье. Без учета коллектора и даунпайпа.

И так. Добавляем к выше описанной системе скажем, прямоточный резонатор и банку на 63ей трубе. Мощность уменьшится к примеру на 5лс (все цифры с потолка просто для примера). Но все равно слишком громко.

Теперь установим вместо прямотока банку с полостью, большего размера, стало приемлемо по звуку но потеряли еще 5лс.

Заменим прямоточный резонатор на резонатор с полостью, потеряем еще 5 лс, зато звук почти как с завода, но все же басит.

Теперь уменьшим диаметр всего выхлопа включая диаметр даунпайпа скажем до 57ой трубы. Двигателя не слышно, прям как будто с завода сделан, но потеряли еще 10 лс.

И того разница между отсутствием выхлопа (только коллеткор с даунпайпом или штанами) и около заводским выхлопом 25 лс или 12.5%.
Но при этом выхлоп НЕ ДАЕТ мощности. Выхлоп может только забирать мощность если его производительности не хватает. И тут вопрос баланса громкости/вредных веществ и потери мощности. И задача при проектировании стоит такая: как получить оптимальный с точки зрения эксплуатации авто баланс между громкостью и ПОТЕРЕЙ мощности.
Конец правки

Начнем с того, что в выхлопе бывает только два принципиально разных элемента и их вариации.
Первое это трубы (pipe) в любом их исполнении: X-pipe, down pipe, Y-pipe и др.
Второе это глушители (muflers) к ним относиться и банки и резонаторы и стронгеры и прочие.
(Да есть еще катализаторы, заслонки и прочее, но тут речь не о них)

Если с первым все понятно, то от второго наверное у многих бомбанет: "Как же так пламегаситель это же совершенно не тоже самое что задняя банка!111 одын одын". А вот и нет совершенно тоже самое! В англоязычной литературе это все одно и тоже и задача у этих элементов только одна — глушение звука с по возможности меньшим сопротивлением потоку.
И так: Единственной задачей выхлопа является отвод газов с минимальным сопротивлением потоку и максимальным глушением звука. А это значит, что любой элемент, будь то утолщение, утончение, выступ или еще какой-то элемент, он должен служить только двум задачам: глушить звук и по возможности меньше препятствовать потоку. Выбор конфигурации и деталей выхлопа это баланс между громкостью и противодавлением выхлопных газов. Естественно кроме этого играют роль цена и габариты.

Читайте также:  Где припарковаться на киевском вокзале бесплатно

И так первым делом при проектировании нам нужно выбрать диаметр труб на которых делать выхлоп. Тут все просто в умных книгах давно все описано. Например картинка из книги "Турбонаддув. Проектирование, установка и испытания систем турбонаддува. Корки Белл"

С диаметром разобрались, теперь о глушителях. Как я уже говорил все, что не труба это все глушитель. И задача всех этих элементов только в том что бы глушить звук. Те же самые стронгеры и пламегасители это тоже просто глушители. В рунете эти детали очень популярны и многие их восхваляют и советуют ставить.
Про стронгеры неплохо написано тут. Если кратко, то правильное название стронгера — гласспак (glasspack). Появились они в шестидесятые в штатах и являються прямоточными глушителями. Бывают двух типов с перфорацией(Tips-No Louvered) и с жабрами (Tips-Louvered). В России под стронгерами подразумевают именно вариант с жабрами. И я в дальнейшем стронгерами буду называть именно гласспаки с жабрами, а гласспаками собсвенно гласспаки с перфорацией.
Так вот стронгеры просто ужасны с точки зрения производительности. Из-за дикой турбулентности создаваемой жабрами продуваются они хуже стоковых резонаторов того же диаметра. Причем не важно какой стороной их ставить. Все эти антинаучные легенды про подпор и обратные газы типа "туда продувается обратно нет" не более чем легенды. Вот тут есть данные по продувке. Стронгер в одну сторону продувается 133cfm, в обратную 141, гласспак 274. Такие дела.
Что касается закручивания потока жабрами якобы для лучшей продувки… это полный бред, по факту жабры приводят только к турбулентности и ухудшению продувки. Для получения ламинарного потока нет ничего лучше гладких труб! Меня очень огорчает когда авторитетные люди которых многие слушают в своих видео утверждают, что стронгеры необходимы и что они дают прирост мощности. Я ведь и сам сначала поверил и купил их себе.

Но при этом стронгеры с жабрами будут лучше глушить звук чем гласспак или резонатор того же объема и диаметра. Так что если вам нужно сделать тихо и из за ограничений места вы не можете поставить резонатор большего объема, то стронгеры с жабрами для вас возможно не плохой выбор.
Все тоже самое можно сказать и про пламегасители с мембраной. Да за счет мембраны они тише, но продуваются они ужасно и не важно какой стороной их ставить.
В подтверждение своих слов скажу что ни у одного именитого производителя выхлопных систем нету стронгеров в ассортименте. Например magnaflow делает гласспаки но они без жабр.

Я для себе совершенно однозначно решил что никаких стронгеров у меня не будет. Выхлоп сделан на основе Xpipe, прямоточных резонаторов и стоковой банки. И в целом я доволен хотя есть нюансы, но это уже совсем другая история.
Всем удачи на дорогах)

Комментировать
0 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock detector